南京菲亚特汽车有限公司退出市场了吗_南京菲亚特汽车有限公司退出市场了吗知乎

南京菲亚特汽车有限公司退出市场了吗_南京菲亚特汽车有限公司退出市场了吗知乎

       大家好，今天我将为大家讲解南京菲亚特汽车有限公司退出市场了吗的问题。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了整理，现在就让我们一起来看看吧。

1.玩不通就撤！盘点除了雷诺近些年还有哪些汽车品牌“退出群聊”？

2.南京菲亚特汽车厂 是要倒闭吗？

3.菲亚特拖拉机还生产吗

4.离开中国就落魄？押宝印度利润却大幅下滑，铃木后悔了没？

5.关于南京菲亚特公司倒闭问题，大虾们好心帮帮忙！！！

玩不通就撤！盘点除了雷诺近些年还有哪些汽车品牌“退出群聊”？

       原创：新汽车知识

       今日雷诺宣布正式退出中国燃油乘用车市场，有人觉得惋惜，有人表示无感，这条不大不小的车圈新闻也勾起了小哥的回忆。细数一下，雷诺并不是第一家退出中国乘用车市场的汽车品牌，曾经有不少国外汽车品牌踌躇满志来到国内，但因销量不佳悻悻离开。抛开刚刚离开的雷诺，早已逝去的大发、萨博等，回望近些年“退出群聊”的汽车品牌你还记得多少？

       如果你是一个老车迷，这个“Z”字形logo一定不会陌生。它就是来自和奔驰、宝马、奥迪、大众等我们熟悉的德系品牌相同故乡的欧宝。

       1993年欧宝正式进入中国，但多年来这个品牌在中国的发展一直处于不温不火的状态，品牌价值低、产品过于小众、性价比不高都是欧宝必须直面的问题。

       欧宝在进入中国后，先后曾推出威达、雅特、雅特GTC、安德拉、麦瑞纳、赛飞利等车型，涉及了两厢/三厢轿车、SUV、MPV等各个领域。

       在坚持了21年之后，2014年3月28日欧宝中国正式发布声明：经过欧宝总部的战略考虑，欧宝决定缩减其在华经销商网络并于2015年1月之前停止在中国的销售。欧宝将在今后几年继续为车主提供零配件、维修保养及质量保修。

       仔细观察可以发现，欧宝和别克的很多车型都为互相换标之作，别克品牌在中国生根落地多年，欧宝则完全依托进口，产品力/销售售后网络等已然被自家的别克“完爆”。

       欧宝退出中国的一大重要原因，就和通用集团在全球的战略部署有关，别克品牌主攻中国和美国市场，欧宝的中心则完全放在了欧洲。

       作为“小车之王”，来自日本的铃木是一家非常有个性的汽车品牌，从1920年成立至今，百年来坚持以小车为重心，研发出了无数风靡全球的小车。在国内，奥拓、羚羊、北斗星、雨燕等车型家喻户晓，超级维特拉、吉姆尼等越野车也深受玩家喜爱。

       曾经的国内市场上出现过长安奥拓、江南奥拓、江北奥拓和秦川奥拓，这其中长安铃木奥拓最为出名。1993年5月，长安铃木正式成立，长安铃木奥拓就是长安铃木的第一款车型。在那个汽车产品匮乏的年代，奥拓成了不少家庭圆梦的第一辆车，人们也是从奥拓开始逐渐熟悉了铃木品牌。

       1995年6月，江西昌河铃木正式成立，这是铃木在国内的第二家合资企业。2001年昌河铃木北斗星正式推出，并在此后上市了利亚纳、浪迪等车型，不过在国内的知名度远不如北斗星。

       2018年6月，铃木的日方股东将所持有的所有昌河铃木股权转让给昌河汽车，宣告正式解除与昌河铃木的合作关系。

       2018年9月，长安铃木以1元的价格正式收购长安铃木全部股份，至此铃木在华的全部合资企业宣告终结，铃木正式退出中国市场。

       铃木退出中国，原因无外乎销量大幅下滑，市场不断缩水。如今的铃木品牌已经离我们远去，但国内喜爱铃木小车的玩家群体依然庞大，不信看看港口要价30万的全新吉姆尼。

       菲亚特这个品牌非常值得说道说道。1999年菲亚特和南京汽车成立了南京菲亚特合资公司，来自意大利的汽车品牌菲亚特首次正式进入中国。

       南京菲亚特成立后，一口气推出了派力奥、西耶那、周末风三款车型，但三款车本质上全都基于派力奥打造，西耶那是三厢版车型，周末风是旅行版车型。由于产品单一，三款车型的销量并不是太好。

       随后南京菲亚特还生产过一款名为派朗的三厢车，不过这辆技术老旧的车型并未给南京菲亚特带来转机。产品力不足，加上后期中意双方管理理念不合，2007年12月菲亚特正式退出中国市场。

       看着中国汽车市场的蒸蒸日上和远大前景，菲亚特从心里不愿放弃这块“大蛋糕”。于是在2010年，菲亚特牵手广汽，成立了广汽菲亚特，宣告再次进入中国。

       广汽菲亚特成立后推出了第一款产品——菲翔，凭借着神似玛莎拉蒂的前脸和较为厚道的用料，在上市的前几年菲翔的销量都算不错。但菲翔之后广汽菲亚特仅推出了一款菲翔的两厢版车型致悦，且之后再无新品。

       可以看到意大利人在对待菲亚特品牌二进中国这件事上并没有上心，中国消费者也用惨淡的销量进行了回应，菲亚特二进中国基本以失败告终。

       在2018年的FCA集团投资者大会上，集团的下一个五年业务规划提及了Jeep、RAM、玛莎拉蒂、阿尔法·罗密欧，唯独没有提到菲亚特和克莱斯勒。除了在中国之外，菲亚特品牌在全球的前景都令人担忧。

       如今的中国汽车市场依旧前景广阔，不论是中国品牌还是合资品牌都在持续发力，相信没有一个汽车品牌自愿退出中国，但面对销量的压力又不得不妥协离开。雷诺（燃油乘用车）不会是最后一个离开的合资品牌，对中国市场的忽视和怠慢会让更多品牌退场，下一个“退出群聊”的会是谁呢？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

南京菲亚特汽车厂 是要倒闭吗？

       中国汽车市场的容量之大，让世界上所有品牌都格外眼红。在中国汽车市场销量快速增长的28年里，似乎只要是台车就能卖出去。这种粗放式增长成就了许合资品牌，也让许多自主品牌羽翼渐丰。

       但随着国内汽车的快速普及，消费者对车辆的配置需求也越来越具体，这让部分不能及时跟上消费者需求变化的车企措手不及。当市售产品已经不能满足消费者需求的时候，大环境再好也与自身无关，入不敷出的经营状况显然不能维持企业的正常运转，退市也就成了部分品牌及时止损维持企业利润的最好选择。

       那么品牌退市，到底是车企没有坚持到最后？还是因为国内没有成熟的汽车文化导致多数消费者“不识货”。通过已经退市的几个品牌我们或许可以得到一些它们退市的原因。

       铃木

       铃木向来擅长小型车和微型车，在进入国内之后当然也不例外，1984年中国的汽车工业非常薄弱，铃木凭借低价车，迅速打开市场。但随着国人生活水平的快速提高和自主品牌的快速成长以及越来越多的汽车品牌进入到国内，空间大、动力强的车型越来越受到国人喜爱，而铃木在此方面并不占优势。

       即便后来推出尺寸增大的超级维特拉也无济于事，因为铃木长期经营低价车的缘故，所以品牌形象并没有得到任何提升。此时即便推出尺寸更大的车型，在价格与品牌上也并不占优势，所以退市对铃木来说是最好的止损方式。

       铃木的退市可以简单归结为，规划不够长远导致品牌形象不足，所以此后的品牌无法支撑更高端的车型，进而导致品牌竞争力不足。而铃木能在日本本土长期生存的主要原因还是日本盛行的K-Car文化。在国内，没有政策支持，微型车的日子自然不好过，所以国人并不是不懂车，只是不喜欢不符合自身需求的车。

       菲亚特

       菲亚特在国内两进两出。第一次进入国内在1999年，初次与南京汽车合作，菲亚特显得格外大气，将派力奥、周末风、西耶那三款车型的技术全部免费转让给南京汽车。

       但此后的生产过程中，菲亚特却对南京汽车重新提起了技术转让费的要求。由此，两家企业便产生分歧，南京汽车在2005年收购名爵汽车后便将主要精力放在名爵品牌身上，而菲亚特却对国内的奇瑞汽车非常感兴趣，并从奇瑞大批量采购了ACTECO系列发动机。2007年，当南京汽车被上汽集团收购之后，菲亚特与南京汽车的合作便宣布正式解散。

       也许还是经不住利益的诱惑，菲亚特在看到国内年销近2000万台的销量之后，决定再次进入中国市场。菲亚特于2010年第二次进入国内，并选择了实力更为雄厚的广汽集团。

       不过此次合作也并不顺利，虽然在公司合作层面没有出现严重问题，但菲翔与致悦狭小的内部空间，不成熟的双离合以及过分灵敏神经质般的刹车都让国人非常不适应。产品力上的不足导致国人对这款意大利小车并不感兴趣，而当国人想在这个品牌里寻找更大号车型的时候却发现，根本没有。此后菲亚特虽然使用了贴标的道奇酷威，但由于酷威本身并没有受到国人的广泛认可，所以这款车型的销量也并不理想。

       销量不足导致菲亚特根本没有赚到足够的利润，所以退市也就成了最好的止损方式。

       由此我们可以看出，菲亚特的两次退市原因各不相同，第一次因为企业内部矛盾，第二次则因为没有提供符合国内消费者消费习惯的车型导致品牌始终没有得到认可。

       雷诺

       雷诺在国内几乎是最没有存在感的品牌了，除科雷傲车型有些知名度之外，其余车型几乎不被大众熟知。而雷诺的退出原因相比其他两个品牌则略微复杂一些，雷诺作为日产的最大股东，看到日产在国内的突出表现之后也抑不住内心的冲动，于2013年选择进入国内。

       但雷诺所提供的科雷傲与科雷嘉不过是奇骏与逍客的换壳产物，且日产在国内已经营多年，国人对品牌的认可程度也更高一些。面对优惠幅度更大但与奇骏相比并没有什么亮点的科雷傲，多数国人还是更愿意选择熟悉的品牌。同门之间的争斗让雷诺输得很惨，低迷的销量也让雷诺找不到继续坚持下去的理由，与其让雷诺品牌在中国市场与日产发生内耗，倒不如抽出雷诺品牌节省开支，只留下日产赚取利润。

       此时，退市对雷诺来说也就成了理所当然的事，不过雷诺在国内并没有完全退出，只是退出了乘用车市场。

       纳智捷

       纳智捷的退出完全可以总结为：咎由自取。使用老旧的发动机技术，在底盘和车辆制造工艺上并无任何技术优势，单凭广告营销带货，这种品牌在国内竞争激烈的汽车市场迟早都会被淘汰。所以纳智捷的退出恰恰是因为国内消费者太懂车，才导致这种单纯营销品牌的车企无法生存。

       通过以上几个品牌的退市，相信大家也能看出一二。市场上并不存在不识货的消费者，所谓的“不识货”只不过是企业对不能提供满足消费者需求产品的委婉解释。而品牌退市的原因也各不相同，但最主要的原因还是产品不能及时适应市场变化。

       坚持到底听起来很刚，但在适当的时候选择放弃或许是一种更为睿智的经营态度。这点不光在企业经营上如此，生活中也是如此。比如，拥堵路段适当放低自己的身位，让一让其它车辆，大家都能走得更顺畅一些。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

菲亚特拖拉机还生产吗

       菲亚特早在1999年4月就曾与南汽合资成立了南京菲亚特，当年的菲亚特在没有充分了解中国消费者预期和需求的情况下，错误的想用落后的平台、落后的技术、落后的车型打开中国市场，并最终导致了南京菲亚特的失败。2007年12月，菲亚特以一块钱的象征性价格撤出南京菲亚特，维持了8年的南京菲亚特合资公司宣告解体。

       后于2009年7月与广汽合作，2010年3月9日成立了广汽菲亚特。

离开中国就落魄？押宝印度利润却大幅下滑，铃木后悔了没？

       菲亚特拖拉机停产了。根据查询相关公开信息显示。菲亚特集团在中国已经没有工厂了，在2008年6月份，菲亚特集团宣布正式退出中国市场，在1999年的时候，菲亚特在南京成立了南京菲亚特，在2010年又和广汽成立了广汽菲亚特，菲亚特44-28拖拉机1979年开始生产到1982年停产。

关于南京菲亚特公司倒闭问题，大虾们好心帮帮忙！！！

       近两年来，国内汽车市场正在面临着巨大的变革：新能源、智能化、网联化、共享化……在各种变革的冲击下，国内汽车行业的发展也显得尤为艰难。不过市场的竞争就是如此残忍，在巨大的变化之下，一些跟不上市场发展步伐的车企最终不得不选择离开，譬如铃木。

       退出国内市场的铃木逐渐被国人所遗忘，而在失去了中国这个全球最大的汽车市场后，铃木似乎过得也没想象中那么风光。

       铃木印度利润大幅下滑

       日前，铃木汽车公布了2020财年第一财季报告（2020年4-6月），在报告期内铃木汽车实现合并净销售额为4253亿日元（约合人民币279.74亿元），同比下滑53.1%；营业利润13亿日元（约合人民币8600万元），同比下跌97.9%；普通收益达到145亿日元（约合人民币9.54亿元），同比下滑80%；归属于母公司所有者的净利润为18亿日元（约合人民币1.18亿元），同比下滑95.6%。

       铃木汽车表示，上述不理想成绩是由新冠疫情导致的，目前这家企业最大单一市场印度新冠肺炎感染病例持续增加，汽车需求暴跌，让铃木汽车在当地的发展蒙上了一层阴影，由于疫情防控态势不明朗，这家企业尚无法预测整个财年的利润和股息。尽管财务表现下滑如此之大，可其实际表现仍然高于金融分析机构路孚特预估的亏损380亿日元（约合人民币24.99亿元），可见外界对这家企业有多不看好。

       铃木未来发展或也艰难

       利润的大幅下滑，肯定还是和自身的销量有很大关系。大家都知道，在退出了国内市场之后，印度市场成为了铃木的最大单一市场。而在之前，铃木在印度发展得还是不错的，只是受到了疫情的影响，如今铃木也是"受挫"了。

       从销量上看，作为日本第四大汽车制造商，铃木汽车在2020年上半年累计销量为955226辆，同比下滑39.7%。其中在日本本土，该企业累计销量为293428辆，同比下滑22.4%；而在最大单一市场印度，该企业累计销量为419541辆，同比下滑47.5%。

       销量下滑幅度近50%，这个数字还是挺惊人的，可见印度市场也是受到了很大的影响。不过，铃木的艰难还不止于此，据此前印度汽车行业机构之前宣布，该国汽车市场需要3-4年才能恢复至巅峰水平，这意味着本就艰难的铃木在此后或将经受新一轮的考验。而相比之下，中国车市已经连续4个月同比正增长，不晓得当初铃木退市的时候有没有后悔呢？

       它还会二次入华吗？

       那么铃木有可能再次重回中国市场吗？也不是不可能，此前也有回归的例子。

       比如菲亚特，1999年菲亚特品牌首次入华和南京汽车成立南京菲亚特汽车有限公司。2007年，因销量低迷，菲亚特退出中国市场，南京菲亚特汽车宣告破产。从1999年成立到2007年宣告破产退市，南京菲亚特累计国产三款小型车（派力奥、西耶那、周末风），累计销量为16万辆。然后时隔3年，菲亚特再次与广汽联姻，于2010年3月9日成立广汽菲亚特。不过近年来，广汽菲亚特的销量也一直处于合资车企中垫底的尴尬地位。

       相比起来，菲亚特在中国市场可以说从来没有红火过，而铃木可比菲亚特要具备优势。作为第一批成立的合资企业，长安铃木在1993年就已经成立，比在九十年代晚期来的广汽丰田、上海通用、一汽丰田都更具有先发优势。

       而且九十年代进入中国的铃木，当时凭借摩托车和发动机在国内打造出了知名度和美誉度。当时铃木投产的第一款产品奥拓几乎成为街车，销量排名仅次于夏利，奥拓品质精良，经济省油，操控灵活，给人们留下了非常深刻的印象。当然，后来的铃木由于自身太过于不思进取，在中国应对迟缓，新产品投放节奏拖沓，还停留在自己的小车领域，久而久之也被大家遗忘了。

       不过，铃木如今在印度的状态似乎也比较堪忧，再加上中国汽车市场确实潜力很大，也不排除铃木未来还会有再次踏上中国土地的时候，就是不晓得到时候大家还接不接受咯。

       小编语

       在中国最后几年的时光里，过于坚持自我的铃木汽车跟中国消费者的喜好总是格格不入，最终不得不选择离开。本以为到了印度市场之后，铃木会就此大干一番，没想到的是铃木在印度发展也并不是那么顺利。面对如此现状，也不知道铃木是否还会重返中国呢？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       南京菲亚特08年的时候就倒闭了，现在菲亚特在和广汽合作。关于配件和售后方面不用担心，广菲会继续提供的。提供个佛山广菲店的电话和地址给你吧，有问题自己自己去电话咨询。0757-83939929 佛山市禅城区佛山大道中38号佛山车城一区10座5号

       好了，今天关于“南京菲亚特汽车有限公司退出市场了吗”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“南京菲亚特汽车有限公司退出市场了吗”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。