天津一汽夏利汽车股份有限公司怎么样

天津一汽夏利汽车股份有限公司怎么样

       天津一汽夏利汽车股份有限公司怎么样是一个非常重要的话题，可以从不同的角度进行思考和讨论。我愿意与您分享我的见解和经验。

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2.一汽夏利的时代记忆落幕！正式更名“天津博郡”再出发

3.夏利之殇丨品牌故事

4.一汽夏利连发15条公告披露重组方案，将告别整车业务

5.连续巨亏的一汽夏利“卖身”天津博郡 或将退出历史舞台

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       据乘联会数据显示，8月份国内狭义乘用车市场销量同比增长8.9%至170.3万辆，实现了自2018年5月以来的最强的正增长；1-8月累计销量同比下滑15.2%至1101.5万辆，各大车企销量跌幅进一步收窄。

       与之形成鲜明对比的是，每个月厂商销量榜末尾那一串月销不足千台的"僵尸车企"名单。

       从以上榜单中不难看出，汽车市场的两极分化越来越大。在市场大潮中，有些车企迟早要被市场淘汰，而这几家车企已经开了个头。

       "国民神车"一汽夏利告别造车

       一汽夏利是我国最早的轿车品牌之一，曾依靠"国民车"?成为了90年代老百姓心目中的"国民神车"。它也曾有过辉煌时刻：第一个产量过百万辆的民族轿车品牌，连续18年国民经济型轿车销量第一，2005年轿车销量一度超过20万辆……

       时代抛弃你时招呼都不打一声。日前，天津一汽夏利汽车股份有限公司发布《重大资产出售及发行股份购买资产并募集配套资金暨关联交易报告书》，明确了最新重组的具体方案。

       本次交易完成后，上市公司的主营业务将变更为以面向轨道交通产业为主的物资供应链管理及轨道运维技术服务和铁路建设等工程物资生产制造及集成服务业务，一汽夏利将正式告别整车生产制造。

       昔日的"国民神车"为何黯然退出汽车舞台？

       其实自进入2013年，夏利品牌开始巨额亏损，六年间累计亏损超过82亿元。出现亏损后的一汽夏利并没有做出太大改变，模样老旧技术落后，产品定位低端，销售渠道萎缩，甚至以变卖资产来缓解资金压力。

       数据显示，2018-2020上半年，一汽夏利扣除非经常性损益后净亏损超过30个亿，其中2018年亏损12.6亿元，2019年亏损15.6亿元；2019年全年度汽车产量为1186辆，销量为4023辆，2019年6月份停止骏派D60、D80、A50、A70、CX65等车型的整车生产，全年亏损14.81亿元。

       根据官方披露的数据显示，自2019年起，一汽夏利整车生产停滞。为缓解资金压力和经营压力，一汽夏利不得不对资产进行变卖或者重组。

       "皮尺部"众泰市值蒸发350亿

       今年"皮尺部"众泰，也活得特别的悲催。日前，债权人浙江永康农村商业银行股份有限公司，已向法院提出对众泰汽车股份有限公司进行预重整的申请。

       众泰汽车于9月16日晚间发布了《关于债权人向法院申请公司预重整的提示性公告》。公告显示，2019年8月，浙江永康农商行等4家银行作为初始贷款人，众泰汽车作为借款人，签署《人民币30亿元流动资金银团贷款合同》。合同签订后，浙江永康农商行于2019年8月16日发放贷款本金1.5亿元，贷款于2020年8月14日到期，众泰汽车未能清偿到期的贷款本金1.5亿元及2020年3月20日之后的利息。

       靠着"山寨"豪车，众泰汽车也曾经拥有相对辉煌的历史：通过"模仿"众泰汽车快速在市场上推出了包括T600、SR9等多款爆款车型，在成立后的第6年就实现了60亿元的销售额。

       尽管?"野路子"饱受争议，但是众泰曾连续4年销量增幅超过30%，2016年汽车销量创下历史新高，超过33万辆，2017年全年销量也超过了31万，一度成为中国十大自主车企之一。

       不过这样的成功，也仅仅是中国汽车市场高速增长"蛮荒时期"的昙花一现。随着2018年国内车市的深度调整，这些走机会主义路线的品牌都出现了经营危机，而随着全国大部分地区"国六"排放标准的实施，进一步让危机加重。

       进入2020年，被传言将破产的众泰，1-8月累计销量仅为3573辆汽车，同比下滑超过97%，而且8月销量已经挂零。今年4月，因为买卖合同纠纷，众泰汽车股份有限公司以及法人、董事长金浙勇被鄢陵县人民法院限制高消费。而该案的执行标的仅为9.08万元，连9万元的欠款都还不上，可见众泰汽车的现金流之紧缺。

       当前，众泰汽车的股价也是一落千丈，市值仅剩下28亿元左右，在4年的时间内蒸发了350多亿元。并且股票名称也由"众泰汽车"变更为了"*ST众泰"。若重整失败即面临着破产的危险。

       "摩托车之王"力帆破产重整

       8月6日，力帆股份发布公告，控股股东重庆力帆控股有限公司以其不能清偿到期债务、资产不足以清偿全部债务为由，向重庆市第五中级人民法院申请司法重整。

       众所周知，8月23日晚间，力帆股份公告称，公司于8月21日收到重庆市第五中级人民法院送达的《民事裁定书》及《决定书》，裁定受理债权人重庆嘉利建桥灯具有限公司对公司的重整申请，并指定力帆系企业清算组担任力帆股份管理人。同时，力帆股份旗下10家全资子公司，及参股公司重庆力帆财务有限公司也被法院裁定受理司法重整。

       自2017年以来，力帆控股便持续面临债务风险，虽竭力制定相关方案、试图通过多种途径化解相关问题，但仍不能彻底摆脱巨额债务危机。根据力帆8月24日披露信息显示，公司累计涉及诉讼(仲裁)事项。截至目前，力帆股份共涉及诉讼(仲裁)1178?件，涉及金额?50.37?亿元。

       9月17日，一直负面缠身的力帆发布了两款新品摩托车，力帆破产重整的最新讯息也浮出水面。

       力帆实业（集团）股份有限公司总裁杨波表示，破产重整不是破产清算，两者有根本性的不同。这是一个重生的大机会。相信通过重整，力帆不仅能回到正常的生产经营轨道上，更能减负降压，重新出发。

       小编语

       一汽夏利、众泰、力帆失败的背后都有共同的原因：与市场脱节、没有技术积累、缺乏自主研发能力。而它们仅仅是中国车市洗牌的开端，在厂商销量榜的末尾还有40余家车企月销不过千的车企，面临着"退市"的困境。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

一汽夏利的时代记忆落幕！正式更名“天津博郡”再出发

       一代人的汽车记忆，即将消失在历史长河。

       9月17日，天津一汽夏利汽车股份有限公司（*ST夏利，000927.SZ，下称“一汽夏利”)发布《重大资产出售及发行股份购买资产并募集配套资金暨关联交易报告书》，根据报告内容，如果资产出售和重组顺利完成，一汽夏利将告别整车业务。

       一汽夏利的重组方案主要包括一汽股份无偿转让持有的一汽夏利股份、重大资产出售、发行股份购买资产以及募集配套资金四个部分。

       根据公告，一汽轿车股份有限公司拟将其持有的一汽夏利697620651股股份（占一汽夏利本次交易前总股本的43.73%）无偿划转给中国铁路物资股份有限公司。此外，一汽夏利计划将其拥有的除鑫安保险?17.5%股权及留抵进项税以外的全部资产和负债转入天津一汽夏利运营管理有限责任公司，一汽夏利再向一汽股份出售夏利运营?100%?股权及鑫安保险17.5%股权。同时，一汽夏利拟向中国铁物、铁物股份、芜湖长茂、结构调整基金、工银投资、农银投资、润农瑞行、伊敦基金发行股份，购买其合计持有的中铁物晟科技的100%股权及铁物股份持有的天津公司?100%股权、物总贸易100%股权。为了完成上述交易和补充运营资金，一汽夏利拟募集配套资金总额不超过16亿元。

       值得注意的是，本次交易后，一汽夏利将正式告别整车制造与销售业务，主营方向将变更为以面向轨道交通产业为主的物资供应链管理及轨道运维技术服务，以及铁路建设等工程物资生产制造及集成服务业务。

       公告显示，自2018年以来至2020年上半年期间，一汽夏利扣除非经常性损益后归属母公司股东的净利润均为负。自2019年6月起，一汽夏利整车生产停滞，2019年汽车生产量为1186辆，同比下滑81.40%；销售量为4023辆，同比下滑93.69%，而2019年亏损额也高达14.81亿元。

       为了缓解经营压力，一汽夏利过去几年持续不断地变卖资产或进行各项重组工作。2016年10月，一汽夏利将所持有的一汽丰田15%的股权，以25.6亿元和29.23亿元的价格分两次转让给一汽股份。2018年7月，一汽夏利以1元的价格向拜腾汽车转让全资子公司天津一汽华利汽车有限公司100%股权和债务。2019年11月，一汽夏利与南京博郡新能源汽车有限公司（下称“博郡”）成立合资公司，将整车生产资质、部分工厂和生产设备，以及约800名员工转移到合资公司。此后，一汽夏利不再具备生产资质，骏派D60、D80、A50、A70、CX65等车型不再进行生产。

       由于连续亏损，一汽夏利在今年4月10日变更为*ST夏利。今年上半年，一汽夏利仅实现营业收入1.00亿元，同比下滑65.25%，扣非后归母净利润为-2.43亿元。

       除了一汽夏利外，一汽集团其他版块从去年9月起也进行了系列资产重组，为一汽集团整体上市清扫障碍。作为国有六大汽车集团中唯一未实现集团整体上市的汽车企业，一汽轿车与一汽夏利旗下乘用车品牌（奔腾和夏利）一直存在同业竞争问题。通过一系列的资产腾挪，目前一汽轿车部分经营不善的资产被出清，而一汽夏利将告别整车制造。

       “一汽夏利本来是想通过博郡汽车来盘活资产，输入新鲜血液展开自救，但没有想到博郡汽车会倒下。现在一汽夏利无路可走，只能选择告别整车产销。随着一汽夏利退出，其对一汽集团整体上市也没什么影响了。但一汽集团问题较为复杂，短期内仍无法实现整体上市。”一位汽车行业人士对记者表示。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

夏利之殇丨品牌故事

       以何种方式实现整体登陆资本市场，这是多年来围绕在一汽集团身上最大的悬念之一。为了念好这本“上市经”，近些年，一汽集团加紧对旗下包括一汽夏利、一汽吉林、一汽海马、一汽丰田等整车企业，以及启明信息等零部件公司的改革。

       近日，天津一汽夏利汽车股份有限公司披露《关于重大资产重组实施进展情况的公告》，公告显示2020年2月21日，中华人民共和国生态环境部已将企业环保信息进行了变更，企业名称变更为“天津博郡汽车有限公司”，法人代表变更为“HUANG?XIMING”。(也就是南京博郡CEO黄希鸣)

       资本市场“暴涨”狂欢

       3月12日以及13日，一汽夏利在A股疲软的情况下暴涨，这引得资本市场的一阵狂欢。天津一汽夏利已经基本完成“净身”工作。

       事实上，一汽夏利多年来都在为避免被退市而寻找出路，已经进行过数次资产变卖。而在此次重大资产重组中，一汽夏利再度向一汽股份出售资产，至此一汽夏利将剥离大部分与整车相关的资产，把全部生产资质过度给了以博郡为主导的合资公司，成为一个彻彻底底的“壳资源”。

       当然，获得生产资质并不意味着天津博郡未来的一帆风顺，南京博郡的资金链是否能够支撑双方的合资以及后续产品的研发与落地才是天津博郡未来的“生存保障”。据资料显示，天津博郡成立于2019年11月18日，注册资本为25.340万人民币，其中南京博郡以现金出资20.34亿元，持股占比为80.1%，而一汽夏利以整车相关土地、厂房、设备及负债等作价5.05亿元，持股比例19.9%。除了与南京博郡合作外，一汽夏利还与中铁物晟科技发展有限公司（下称中铁物晟）资产重组。

       资产重组变更博郡

       利用手中所有的实体资产和想处理掉的负债入股另一家合资企业，然后换得新企业的一部分股份，是一种上市公司资产重组的经典手法。这样一汽夏利就基本上没有了实体资产，等待这家上市公司的就是被借壳。通过资产重组的方式，未来一汽轿车的主营业务将从乘用车的研发、制造和销售，变更为商用车的研发、制造和销售。

       一汽夏利从2014年-2018年累计亏损超过75亿元，这段时间里变卖家产维系既是为了活下去，也是在为资产重组铺路。一汽夏利相继卖掉了内燃机制造分公司、变速器分公司、产品开发中心以及汽车研究中心等。此外一汽夏利还将持有的超级优质资产一汽丰田的15%股份，以25.6亿元和29.23亿元的价格分两次转回了一汽股份。作为曾经的国民神车，一汽夏利终究还是走到了悬崖的边缘。

       《汽车年轮》认为，随着“一汽系”上市公司频繁的股权变动，一汽集团整体上市的信号越来越明显。从整体来看，虽然博郡有了一汽夏利的生产资质，只是在资本市场看起来更完整，更美好，但其实是否能以此赚钱，甚若是为更好寻找下一个接盘侠。当年的“华夏得利”还是中国人一个时代的记忆，特别是物美价廉、皮实耐用的风格，让夏利成为了大多数城市出租车的首选，如今的夏利，又有谁会给把盘子支大的造车新势力接盘呢？

       微信公众号：汽车年轮

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一汽夏利连发15条公告披露重组方案，将告别整车业务

        其实大家都知道这一天迟早会到来，但真正来临的时候，仍是忍不住感慨。那个曾经属于一代人记忆的夏利 汽车 ，终究是“落幕”了。 （ 微信公号： CNWAUTO）

        12月15日，*ST夏利发布公告称，公司拟将名称由“天津一汽夏利 汽车 股份有限公司”变更为“中国铁路物资股份有限公司”，同时将向深圳证券交易所申请证券简称变更为“中国铁物”。交易完成后，其经营范围也随之更变为高铁设备、配件制造及销售、轨道交通工程机械及部件销售等。

        这意味着，“夏利”这个名字彻底成为过去，而这家公司，也与 汽车 圈再无关系。

        其实大家都知道这一天迟早会到来，但真正来临的时候，仍是忍不住感慨。那个曾经属于一代人记忆的夏利 汽车 ，终究是“落幕”了。

        风光一时

        可能现在95或者00后的年轻人已经无法体会夏利对于中国的 汽车 工业意味着什么，夏利曾经是不少60后、70后乃至80后的梦想座驾。

        上世纪80年代，随着上海大众、北京吉普等合资模式开始成为中国 汽车 市场主流模式，天津 汽车 工业总公司也决定加入这个行列。彼时，合资厂产品的价格都比较昂贵，而小/微型经济性家用车市场则是一片蓝海。在国家支持下，规模较小的天津 汽车 进入微型车制造市场。

        1986年，天汽以CKD的形式引进了大发Charade，这就是后来家喻户晓的“红夏利”。最初的两厢版夏利搭载了一台代号为TJ376Q的三缸1.0L发动机，最大输出功率53马力，最大扭矩77N·m。这样的动力水平，在三十多年前，令夏利成为了国内技术最先进的车型之一。

        靠着“省钱 省心 省时”的理念，从研发之初，夏利就遵循从中国国情出发，因地制宜，因时而异的造车理念，推出了更普及民众的车型。因此，一汽夏利一炮而红，一度畅销大江南北，红极一时。

        夏利整车的国产率逐步提高，从日本买断的技术被津汽人渐渐地消化，夏利开始慢慢爆发出它的产能潜力，时至1996年国内80%以上的出租轿车都是夏利。

        夏利 汽车 ，在那个时代堪称是国产轿车的代名词。当时的“北京城里黄大发，上海滩前红夏利”是90年代最难忘的记忆。

        从1993年到2005年，夏利经历了最风光的18年。1993年，夏利年销量突破5万辆；1999年，夏利完成上市，成为许多人最大的谈资；2002年，夏利出口美国，成为国产 汽车 出口的先锋；2004年，夏利成为第一个产量过百万的民族轿车品牌；2005年，夏利销售达到巅峰，全国市场保有量70万辆，生产总量100万辆，创下单一品牌销量第一的业绩。

        但在盛世背后，隐患的种子早已埋下。

        命运多舛

        2001年，我国加入WTO国际世贸组织，经济与世界接轨，国内市场彻底向世界放开。而彼时的 汽车 市场，开始发生翻天覆地的变化。先是海外 汽车 企业借助其合资品牌，将更先进的 汽车 源源不断输入到中国市场，以抢占更多市场份额。而自主品牌在吸收了合资的技术之后，也开始反哺自身。

        为了抓住时代的机遇，几乎每家车企都在铆足了劲的发力。但红上了天的夏利，却仍然沉浸在上个时代带来的红利之中，依赖早期买断的陈旧技术自力更生。

        改变从“赛欧”的出现开始。凭借比夏利2000便宜了2万元，却按照中国用户的需求特点全面提升的配置，赛欧与夏利2000之战以前者全面获胜终结。2001年夏利系列轿车共销售5.12万辆，主营业务收入34.06亿元，同比减少25.4%；亏损8705.25万元，是一汽夏利自1999年上市以后首个亏损的年份。

        彼时，夏利受制于当时的国家 汽车 产业规划“三大三小”国有企业的定义，一汽夏利属于“三小”之一，只能生产小排量的微型车和小型轿车，试图引入丰田卡罗拉的计划也随时夭折，导致产品与市场需求脱节。

        在合资品牌以及自主品牌开始加快新产品投放周期时，夏利的新产品更开始断档。2002年，随着奇瑞、吉利等一批自主品牌崛起，夏利的市场地位进一步被削弱。

        有业内人士如此评价，“当先发优势被消耗，后续新产品就无法达到预期的效果。”对于夏利产品来说，这是一句很现实的总结。

        时代的变幻，让中国 汽车 工业开启了史无前例的“黄金十年”。奇瑞、长城、长安、吉利等自主品牌在长期被合资品牌霸占的市场中，终于成功突围，凭借核心技术站稳了脚跟。而夏利，不仅没有自我突破，反而节节败退。

        直到2014年，一汽夏利推出了新的品牌——骏派，并在2018年4月，宣布夏利品牌正式停产，骏派系列车型成为一汽夏利发展的重心。不过，骏派车型大部分售价在10万元以下，仍然走中低端路线。一汽夏利逐步推出了骏派A50、骏派CX65以及骏派D80车型，但止步于2018年。

        没有了夏利的“夏利”，骏派计划也失败了。

        2012年夏利销量18.5万辆，到了2018年已经跌至2万辆。自2019年6月起，公司2019年度 汽车 生产量仅为1,186辆，同比下滑81.40%；销售量为4,023辆，同比下滑93.69%。

        穷途末路

        由于技术老旧、产品力式微，一汽夏利的产品，逐渐开始跌落在主流之外。随之而来的，就是业绩的亏损。根据数据显示，从2013年开始，一汽夏利出现连年亏损，2013年-2019年分别亏损为4.8亿元、16.6亿元、11.8亿元、16.77亿元、16.66亿元、12.63亿元、14.81亿。

        为了化解退市危机，从2015年开始，一汽夏利就踏上变卖资产“保壳”的心酸历程。靠着出售利润奶牛(一汽丰田)、研发资产、生产资质等优质资产，化解了一汽夏利一次又一次危机。

        2016年，一汽夏利不惜出售一汽丰田15%股权，套现25亿元，以实现年度净利润1.62亿元。但此后，一汽夏利更加缺少盈利能力，2017年，亏损额度高达16.41亿元。

        一汽夏利不得不故技重施，2018年8月，一汽夏利将旗下全资子公司一汽华利100%股权连同不低于8亿元的债务，以1元的价格转让给造车新势力企业拜腾。

        同年11月，一汽夏利又再次向一汽股份转让一汽丰田15%股权，获利29.23亿元，但此次转让完成后，一汽夏利不再持有一汽丰田股权。2018年，一汽夏利净利润实现3730.84万元，但扣除非经常性损益的仍净亏损高达12.63亿元。

        2019年9月，一汽夏利又以合资的形式，用5亿资产和一汽夏利的造车资质，换取与南京博郡 汽车 合资公司的20%股权。其中，一汽夏利方面以整车相关土地、厂房、设备等资产及负债出资；博郡 汽车 则以现金出资20.34亿元，成为多数股东。天津博郡同时接收了800多名来自原一汽夏利的员工。

        然而，合资公司成立后，博郡 汽车 并未履行义务。一汽夏利称，截至2020年1月12日，博郡仅向合资公司支付1400万元，剩余注资并未到账。2020年8月，天津博郡内部清算计划被曝光。

        天津博郡曾是一汽夏利整车业务的“最后一搏”。但最终仍是一地鸡毛。

        9月，一汽夏利重组方案正式明确，主要包括一汽股份无偿转让持有的一汽夏利股份、重大资产出售、发行股份购买资产以及募集配套资金四个部分。一汽夏利拟将名下所有资产和负债以1元的作价卖给了一汽股份。

        从盛世到衰退再到自救，最红仍是以失败落幕。一汽夏利的困局，是中国一批地方国有 汽车 公司的缩影。自2019年中国车市陡入“寒冬”起， 汽车 行业洗牌加速，国内已有多家公司破产或濒于死亡边缘。

        除了退出，夏利别无他路。

连续巨亏的一汽夏利“卖身”天津博郡 或将退出历史舞台

        9月17日，天津一汽夏利汽车股份有限公司（以下简称“一汽夏利”）连发15条公告，向投资者公布重大资产重组事宜。根据一汽夏利发布的《重大资产出售及发行股份购买资产并募集配套资金暨关联交易报告书》内容，本次交易的整体方案由一汽夏利股份无偿划转、重大资产出售、发行股份购买资产及募集配套资金四部分组成。

       一汽夏利整体交易方案

       在股份无偿划转方面，截至上述报告书摘要签署之日，一汽股份持有一汽夏利761,427,612?股股份，持股比例为?47.73%。一汽股份拟将其持有的一汽夏利697,620,651?股股份（占一汽夏利本次交易前总股本的?43.73%）无偿划转给铁物股份。本次无偿划转完成后，铁物股份持有一汽夏利?697,620,651?股股份（占一汽夏利本次交易前总股本的?43.73%）。

       在重大资产出售方面，一汽夏利将其拥有的截至评估基准日除鑫安保险17.5%股权及留抵进项税以外的全部资产和负债转入天津一汽夏利运营管理有限责任公司（简称“夏利运营”），一汽夏利拟向一汽股份出售夏利运营100%股权及鑫安保险17.5%股权。

       在发行股份购买资产方面，一汽夏利拟向中国铁物、铁物股份、芜湖长茂、结构调整基金、工银投资、农银投资、润农瑞行、伊敦基金发行股份，购买其合计持有的中铁物晟科技的100%股权及铁物股份持有的天津公司100%股权、物总贸易100%股权。股份发行价格为3.05元/股，不低于定价基准日前20个交易日公司股票交易均价的90%。

       募集配套资金方面，一汽夏利拟向包括铁物股份在内的不超过35名符合条件的特定投资者非公开发行股份募集配套资金，募集配套资金总额不超过16亿元。其中，铁物股份作为本次交易完成后上市公司的控股股东，拟认购募集配套资金总额不超过4亿元。

       值得注意的是，此次资产出售和重组完成后，也将意味着一汽夏利正式告别整车制造与销售业务，主营方向将变为以面向轨道交通产业为主的物资供应链管理及轨道运维技术服务，以及铁路建设等工程物资生产制造及集成服务业务。

       剥离一汽夏利，一汽集团加速整体上市

       一汽夏利在公告中指出，近年来，受汽车市场销售整体下滑，国家汽车产品排放法规不断加严，以及公司产品由于品牌弱化、定位与配置存在偏差、销售渠道弱化等诸多因素的影响，公司产品销量持续低迷，经营状况不佳，利润持续下滑，2018年扣非后净利润为-12.63亿元，2019年度扣非后净利润为-15.61亿元，2020年1-6月扣非后净利润为-2.43亿元。

       生产方面，自2019年6月起，一汽夏利整车生产停滞，2019年汽车生产量为1186辆，同比下滑81.40%；销售量为4023辆，同比下滑93.69%。

       2019年11月，一汽夏利与南京博郡新能源汽车有限公司成立合资公司（天津博郡汽车有限公司），2020年1月整车生产资质转移到合资公司后，上市公司不再具备生产资质，骏派D60、D80、A50、A70、CX65等车型不再进行生产。

       一汽夏利除了与博郡合作之外，还与南京知行（拜腾汽车）进行合作，将旗下华利汽车100%股权以1元进行出售。但南京知行同时承担华利汽车8亿元欠款及5462万元职工薪酬。但一汽夏利在公告中指出，由于截至评估基准日时前次出售条件未完全满足（即南京知行已支付款项尚未达到80%），因此，虽然华利汽车股权已经出售给对方，但整体交易从实质上来讲并未完成。华利汽车的日常损益目前仍由一汽夏利在承担。

       随着博郡与拜腾自身经营陷入停滞，原本一汽夏利通过出售资产、股权获取资金盘活经营的计划遭受重大影响。因此，一汽夏利在公告中也指出，此次出售资产过渡期内仍将维持大额亏损的状态。

       作为国有六大汽车集团中唯一未实现集团整体上市的汽车企业，随着铁物股份接盘一汽夏利，外界普遍认为，一汽集团为整体上市已经不良资产剥离，上市事宜也已进入关键阶段。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       3月12日，天津一汽夏利汽车股份有限公司（下称“一汽夏利”）发布《关于重大资产重组实施进展情况的公告》，宣布企业名称和法人代表已完成变更。公告显示，企业名称变更为“天津博郡汽车有限公司”，法人代表变更为“HUANG?XIMING”。

       公告显示，自2019年9月一汽夏利称拟议整车相关土地、厂房、设备等资产及负债出资，南京博郡新能源汽车有限公司以现金出资，在天津设立合资公司天津博郡汽车有限公司。另外，2019年12月一汽夏利发布公告称，一汽集团将一汽夏利控股股权无偿划转至中国铁路物资股份有限公司（下称中铁物资）进行资产重组，本次资产重组后，一汽夏利的控股股东将变更为铁物股份，实际控制人仍为国务院国资委。

       一汽夏利是一汽集团的子公司，但近几年一汽夏利发布的业绩报了解到，一汽夏利自2014年后一直持续亏损，其中2014年-2018年5年中累计亏损超过75亿元，2019年一汽夏利预计将继续亏损12.5亿-13.9亿元，相比去年同期盈利3731万元，下滑3450.31%-3825.54%。一汽夏利表示：亏损的主要原因是汽车市场销售整体下滑，公司产品品牌弱化、定位与配置存在偏差、销售渠道弱化等诸多因素影响。

       自2014至2019年连续5年的持续亏损，一汽夏利不得不“卖身”自救以缓和资金压力。据了解，一汽夏利在5年间先后卖掉了内燃机制造分公司、变速器分公司、产品开发中心以及汽车研究中心等。此外一汽夏利还将持有一汽丰田15%股份以25.6亿元和29.23亿元的价格两次转让给一汽股份。

       如今一汽夏利再次进行资产重组，至此一汽夏利将剥离大部分与整车相关的资产，只保留了一个上市公司的“壳”资源。而获得生产资质的天津博郡最终能否将这一资源充分利用，对此还存在诸多不确定性。

       按照此前一汽夏利发布的公告显示，在合资计划当中，一汽夏利将以部分资产及负债作价出资5.05亿元，持有合资公司19.9%的股权，而南京博郡则以现金出资20.34亿元，持有合资公司80.1%的股权。今年1月14日，一汽夏利发布公告称，截至1月13日，南京博郡汽车已向天津博郡出资1400万元，与其应付的20.34亿元出资额还有较大缺口，在一汽夏利股吧董秘的相关回复中也能够发现，截至3月10日，南京博郡的出资责任仍未完全履行完毕。

       相关资料显示，成立于2016年的南京博郡汽车因拖欠员工年终奖、加班费等遭到员工维权，加上供应商断货，博郡汽车生产出现了难题，近期又被曝出要求员工自缴社保问题；另外，南京博郡在2019发布了iV6和iV7两款SUV车型后开启预订，此后新车上市却遥遥无期，这一些列事件难免让人揣测南京博郡存在资金链断裂风险。

       由此来看，天津博郡能否撑双方的合资以及后续产品的研发与落地最终要看南京博郡的资金链是否能够充足，一旦资金链断裂，也就意味着其经营状况不容乐观，如今国内疫情状况严重，如果不能经受住市场的考验，面临被淘汰的风险将成倍增加。

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