长城汽车价格战最新消息_长城汽车价格表及图片大全

长城汽车价格战最新消息_长城汽车价格表及图片大全

       非常欢迎大家参与这个长城汽车价格战最新消息问题集合的探讨。我将以开放的心态回答每个问题，并尽量给出多样化的观点和角度，以期能够启发大家的思考。

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2.对话哈弗高管：哈弗决战新能源的狠招已在路上

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       看来长城是被逼急了，居然在其新能源干货大会上公开抨击网络水军，并悬赏1000万元追踪水军的线索。

       对于一个认真搞技术、做产品的车企来说，水军的危害极大，不仅伤害了车企的品牌形象，也非常影响员工的士气。但是，长城目前的窘境——明星车型从不胜枚举到凤毛麟角，销量也大不如前，除了水军这个因素外，还需要从自身寻找更主要的原因。

       如果要我总结这个原因，我想可以归结为八个字：摊子太大，明星黯淡。

1，多生的孩子会内斗

       长城大概已经忘了其最近十余年的风光其实来自“聚焦”二字。2014年，在别人大张旗鼓同时铺开轿车和SUV两条产品线的时候，长城一刀砍断了轿车业务，在乘用车领域只专注于SUV市场。

       这种壮士断腕的勇气，在那个时候甚是罕见。

       这一份专注为长城赢得了很是风光的10年：哈弗H6连续9年、累计超过100个月获得自主品牌SUV销量排行榜的第一名，巅峰时月销量甚至超过8万辆，当之无愧地成为最受热捧的国民SUV，风头一时无两。

       但是，最近几年，随着宏观环境的不确定性不断增加，市场的竞争变得越发剧烈，哈弗H6那“中国品牌SUV销冠”的头衔摇摇欲坠，销量同比大幅下滑，营销的话术从“连续夺冠”变成了“累计夺冠”，到现在也已经不怎么提这事了。

       面对这种情况，长城并没有给哈弗H6注入更多的新鲜血液，而是企图用“多生孩子好打架”的方式去争夺紧凑级SUV的市场份额：除了原来就有的M6和F7外，还推出了大狗、赤兔、初恋、酷狗、神兽等等紧凑级SUV，主要卖点细分到智能、动力、经济，甚至是音乐。

       遗憾的是，如此多的新车型还是没能帮哈弗打开紧凑级SUV市场的销路，众多车型加起来的销量还不及哈弗H6一款车：2022年，赤兔、大狗、神兽、酷狗、初恋加起来的总销量仅为22.19万辆，比哈弗H6这单一车型少了将近3万台。

       除了H9，其他基本都是紧凑级SUV。

       这些新车型的背后不仅意味着需要投入数以十亿计的研发费用和营销费用，更为关键的是影响了哈弗H6的更新换代，拖累了H6的明星效应：2022年，哈弗在紧凑级SUV市场的总销量没有太大的变化，但H6在SUV的销量排名落到了第三的位置，同比下滑将近30%。

       换句话说，哈弗这些新车型不但没有开拓出新的市场，反而不断蚕食H6的市场份额。

2，明星单飞，留下一地鸡毛

       这种故技，长城重施在了魏牌身上。

       魏牌对于长城来说，是一次大胆的突破，也同样是一次不可以失败的尝试。可是，其成立后推出的新车型却少有能称之为成功的，不管是VV5、VV6还是VV7都只有短暂的热度。好不容易熬到2020年，魏牌终于有了一款能让市场叫绝的产品——坦克300。

       可以说，坦克300就是魏牌树立品牌形象，增强品牌影响力的关键，自然也会被市场寄予厚望。可惜的是，当所有人都期待坦克300把魏牌挽救于水火之中的时候，长城却毅然把它独立出来，成立了一个全新的个性品牌。

       显然，长城还是没有意识到明星车型对于一个品牌的重要性。

       我相信，坦克300无论挂什么logo都不会影响其热度。毕竟坦克这个没有任何品牌基础的Logo不会引起任何一位消费者的情感共鸣。但是魏牌没有了坦克300这台网红车型，则少了许多关注度，直接影响的就是市场的销量。

       不出所料，坦克300凭借其出色的产品力一炮而红，不仅终端上要排队等车，甚至还有车贩子加价倒卖坦克300的二手车。可以说，坦克300凭一己之力激活了整个硬派越野SUV的市场，市占率遥遥领先。

       与坦克那旭日东珠的“红”形成强烈对比的，是魏牌那日落西山暮的“黄”。

       在经历过2018年销13.9万辆的巅峰后，魏牌开始走下坡路：2022年，其全年销量仅为25293辆，同比下跌51.54%，与同期一起出来的，同样定位为自主高端品牌的领克渐行渐远——2022年，领克的销量虽略有下滑，但总量依旧有18.01万。

       2022年，在手握只有两款产品的情况下，坦克品牌的累计销量达到12.38万辆。如果坦克并未从魏牌独立出来，那“魏牌”的总销量也能去到14.9万，还是能和领克掰一掰手腕的。甚至，魏牌其他车型的销量还可能因为坦克300的热度而有所回暖，不至于落得如此惨淡。

       经过这么一番让人看不懂的营销操作，魏牌这个以长城创始人姓氏命名的品牌从万众瞩目慢慢走向生死边缘，让人不胜唏嘘。

3，我们仍然有理由相信长城

       老是在关键时刻下错棋子的长城，是不是就此走向末日呢？我看未必！长城选择在发布了新能源的干货后才来抨击水军必然是有原因：“水军们，看完我的干货之后都该歇歇了！我的技术比高启盛抽死李宏伟的那条冻鱼都还要硬。”

       我们可以怀疑长城的营销手段，但不可否认它的技术厚度。前者只是一时的决策问题，后者才是一家车企的根基。

       长城在新能源转型方面，尤其在混动路线上，比任何一个品牌都要有决心：长城那采用双挡串并联结构的柠檬DHT，早在2020年的12月就已经发布，比比亚迪的超级混动DM-i的发布时间还要早个把月，并且当时就已经搭载在第三代哈弗H6身上供媒体试驾。

       搭载柠檬混动DHT的每一款车型我都试驾过，体验是真心不错，尤其是采用双挡结构的它，可以做到全速域的动力性最优：在中高速工况想要超车的时候，拥有着单挡DHT很少有的爆发性，动力更加迅猛，有劲。

       试驾完第一款搭载柠檬混动DHT的车型之后，我就一个想法：这台车应该没理由卖不好了吧。

       或许是因为各种原因吧，长城再一次与命运会错了意。

       一来，长城并未首先把柠檬混动DHT搭载在哈弗H6这一王牌车型上，而是搭载在魏牌旗下一款全新的车型上。

       好的技术只有在好的产品上才能发光发热，毕竟消费者买的是这款产品的综合实力，而非某一项技术。玛奇朵是不是一款好的产品还得时间去验证，但哈弗H6经过这么些年的摸爬滚打，早就得到了市场的认可。所以，如果柠檬混动DHT能早点上H6，情况可能会与现在大有不同。

       二来，长城并未像比亚迪那样直接推出PHEV，而是先上只能上蓝牌的HEV。其实我们都觉得对于中国大多数家庭来说，HEV比PHEV更加合适。但奈何PHEV有政策上的支持，而且使用场景也更广，自然会更受用户的欢迎。

       纵使柠檬混动DHT有一身好本领，纵使哈弗H6 DHT-PHEV紧急救市，定了个能和宋PLUS DM-i掰手腕的价格，但走错这两步的长城可以说是起了个大早赶了个晚集，在混动市场的表现依旧不温不火。

       当然，这并不妨碍柠檬混动DHT是一个好技术，只要能善用，大有天地。

4，这一轮“价格战”，只允许强者加入

       为了不埋没柠檬混动DHT，长城狠下心，就像10年前砍掉轿车，聚集SUV一样，在PHEV领域聚焦在电动四驱身上：长城汽车的全系新能源产品也会在2024年全面普及四驱，未来更将全面实现技术开源，开启全民电四驱时代。

       毋庸置疑，四驱的性能绝对要比两驱的强，尤其是长城在这次新能源干货大会上发布的全新智能四驱电混技术Hi4。

       它有两套动力总成，一套是1.5L自吸发动机+70kW DHT变速箱+150kW后桥电机，另一套是1.5T涡轮增压发动机+80kW DHT变速箱+150kW后桥电机，不管前者还是后者，光是电机的总功率都已经超过200kW，如果叠加上发动机的功率就更是不止。

       另外，采用3擎四驱的它不仅可以覆盖A级到C级车，而且有多达9种驾驶模式，例如纯电两驱、纯电四驱、并联两驱、并联四驱等等，面对不同的路况可以选择最优的驾驶模式，深度优化其动力性和燃油经济性。

       虽然长城还没公布这套动力最终会先搭载在谁身上，但可以预想得到，这台车的性能绝对很猛，很值得期待。当然，更让我期待的是它的价格。官方的一句话深深地勾起了我对它的无限遐想：“四驱的体验、两驱的价格，四驱的性能、两驱的能耗”。

       一套四驱系统并不便宜，在燃油车领域，就哈弗H6这种段位的四驱也要比两驱贵出一万块钱左右；在电动化时代，因为要照顾到匮电状态下的动力输出，所以电动四驱一般都会配上比较高级的发动机，价格更是要贵出两三万。

       所以，如果在同一价位，长城旗下的车型都能用四驱去打竞品的两驱，那结果自然就不必多说了，消费者总是会用脚投票的嘛。

       换句话说，长城掀起了新一轮的价格战，但不同的是，这一次是由技术主导的，也注定是属于强者才能加入的战斗。（文|大雄）

       本文来自易车号作者DearAuto，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

对话哈弗高管：哈弗决战新能源的狠招已在路上

       进入2023年，国内汽车市场的新能源补贴退出，价格战打响，追逐“潮流”还是把握趋势，成为汽车企业最大的挑战。长城汽车的选择是”把握长期趋势，坚持长期主义”。

       3月10日的“长城汽车智能新能源干货大会”上，长城汽车详细解读了去年首次提出的全新概念——长城汽车森林生态，这是一套全面贯穿研发、供应链、生产、销售等于一体的造车生态，展现了在电气化时代，长城汽车立足的核心竞争力。同时，正式发布新能源宣言“长城智能新能源，更省更远更安全”，及全球首创的全新智能四驱电混技术“Hi4”。

▍“森林生态”赋能长城新能源化

       2022年，长城汽车连续7年销量突破百万大关，旗下品牌高价值产品的销量不断攀升。不过，进入到2023年，由特斯拉率先引爆的价格战，给国内车企带来巨大的压力。

       在“降价伤企业，不降价伤销量”的两难选择下，长城汽车选择了建立相对独立的新能源产业链生态，用“森林生态”破圈。以整车为核心，全面布局新能源、智能化等相关技术产业，实现多物种相互作用，并持续进化。

       长城汽车总裁 穆峰 来源：长城汽车

       据了解，森林生态体系可以实现产业链上下游贯通，与跨行业合作伙伴共建循环发展的活力型森林生态，共同构成长城汽车森林生态的发展逻辑。

       长城汽车用多年时间完成了中国唯一、世界唯二的能源、智能化两大领域扁平化、网络化、去中心化的全产业链布局，构建了业内领先的“光伏+分布式储能+集中式储能”的能源体系。目前，长城汽车在智能新能源上下游产业链的核心环节领域均孵化出了头部企业。

       来源：长城汽车

       其中，蜂巢能源有着更进一步的电池解决方案：龙鳞甲电池，也有包括第三代叠片技术“飞叠”技术、高锰铁镍电池技术、纳米网硅负极技术、未来储能业务生态链在内的蜂窝生态等一系列创新技术IP。另外，毫末智行的城市NOH+、高速NOH智能驾驶辅助技术也已经在行业内得到了充分验证，获得用户好评。而未势能源这样的氢燃料独角兽，则将带领长城汽车的氢燃料乘用车持续深耕细分市场。

       同时，在光伏领域，长城汽车正在推进钙钛矿太阳能光伏技术的产业化，并在矿产资源、电池材料、储能系统及电池回收等核心领域全面布局。

       来源：长城汽车

       这些企业就像是森林生态体系中高大的乔木，为整个生态体系的稳定与良性循环提供可靠保障。该体系中的产品矩阵、智能科技、新能源、产研体系四大业务板块之间联动，实现数据共享、资源共享、信息共享，同时在成本上也将占据相当大的优势。

▍Hi4开启全民电四驱时代

       从用户日常出行场景出发，面对用户在动力和省油、安全和速度上的诉求，长城汽车正式发布全球首创的全新智能四驱电混技术Hi4。顾名思义，H（Hybrid）代表混动，i（intelligent）代表智能，4代表（4WD）四驱系统。其与长城的柠檬混动最大的不同，在于将其中一个电机挪到了后轴上。

       来源：长城汽车

       全新Hi4专为新能源全场景高阶驾驶需求设计，有着三大革新：三动力源双轴分布、iTVC智能扭矩矢量控制系统以及机电耦合传动系统，拥有2套动力总成，最高系统功率340kW, 混动专用发动机以当前行业最佳的技术配置实现了41.5%的最优工程热效率。

       这套双电机串并联架构能够在低速时避开发动机的低效区，发动机仅作为充电工作，而在中高速阶段则能够通过两挡变速箱进行发动机直驱，使发动机工作在高效区间，达到节油目的。

       通过前后双电机的动力解耦与扭矩动态分配，能够最大程度保证四个车轮的附着力，不仅提高了起步、加速还有极限操作时的稳定性，同时，全新Hi4通过iTVC智能扭矩矢量控制系统，能够精准识别实时路况，对车轮扭矩进行精准分配，进行3擎9模智能动态切换，保障用户在任何出行场景中，均能灵活匹配到更适合的工作模式。

       来源：长城汽车

       此外，1.5L+70kW DHT变速器+150kW后桥电机、1.5T+80kW DHT变速器+150kW后桥电机两套动力组合的系统功率区间范围为220-340kW，能够覆盖A-C级多种车型级别，以满足不同的定位需求。

       作为长城汽车“森林生态”的成果之一，蜂巢能源、蜂巢易创等多个创新主体参与其中，开发了全新一代的动力系统组件，包括混动专用发动机、Hi4前驱动模块总成、Hi4后驱动模块总成、及低内阻动力电池。

       来源：长城汽车

       该技术将首搭近期上市的全新哈弗新能源车型，长城汽车的全系新能源产品也会在2024年全面普及四驱，开启全民电四驱时代。

       去年下半年开始，长城汽车内部反躬内省，重点就是转型智能和新能源赛道中有哪些操之过急甚至头脑发热的布局，随后开始在品牌和产品上做减法，通过品牌整合和组织升级带动渠道梳理，进一步打造面向终端直连用户的运营机制。

       长城汽车CGO李瑞峰还表示，相比于更容易造成噱头的价格战，车企真正要比拼的应该是技术。本次大会，长城就展示出回归造车本质的态度，并将用“森林生态”来推动新能源产业变革，加速科技普惠与科技平权，进入“起跳”模式。

       本文来自易车号作者车市睿见，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

       如果拿大象和蚂蚁比灵活，自然掉头的速度蚂蚁更快。但如果比的是长跑，那小蚂蚁大概率只能收获绝望。进入到2023年，很明显车圈的焦点还是回归到了传统企业身上。之前包括特斯拉打起的价格战都是小打小闹，传统车企玩起价格战，则是刀刀到肉，动辄6万、9万的降幅，即使是BAO师傅这样在车圈混迹了十几年的从业者，也被惊掉下巴，足见传统车企动起真格时的杀伤力。

       不过，在BAO师傅看来，燃油车的降价只是2023年车圈大战的开胃菜，更多的博弈还是会聚在新能源汽车这块细分市场。根据乘联会发布的消息，2月新能源在零售与批发市场中的渗透率再次双双回到30%以上，分别为31.6%和30.6%。而这仅仅是开年后第二个月的成绩。根据BAO师傅拿到的消息，2023年的新能源车型（包含插混）将如雨后春笋般涌现，无论是价格还是体验，都在狙击着曾经的“出头鸟”们。此次哈弗二代大狗的上市就是一个非常好的例子。13-17万的价格，直接狙击了这一市场上的头号玩家。哈弗的精准打击背后蕴藏了怎样的逻辑？哈弗在风起云涌的2023年还会有哪些杀招？BAO师傅近期有幸与哈弗的两位高管乔心昱（哈弗品牌执行副总经理）、吕文斌（哈弗品牌技术总经理）展开对话，并对这些问题逐一进行了探讨。

决战新能源多项狠招已在路上

       众所周知，哈弗品牌是以燃油车起家，并在SUV与越野车领域独占鳌头。不过，这既是哈弗的优势，也是哈弗的劣势。过去燃油车的玩法，在新能源时代未必适用。在这次的对话中，哈弗的两位高层就开出了他们认为对哈弗“对症的药方”。

       首先是需要有专门的产品序列，以强化自身的新能源标签，改变人们对于哈弗就是燃油品牌的传统印象。与之配合的是车型需要有着明显区别于传统燃油车的外形，例如很多新能源车去掉进气格栅就是比较好的例子。当然这样的新品更需要先进技术的加持，根据哈弗品牌技术总经理吕文斌透露，此前WEY品牌中使用的2档DHT PHEV技术将在哈弗新品中开始使用。

       有了新的产品、新的设计语言，新的技术，还需要新的渠道。哈弗品牌执行副总经理乔心昱告诉BAO爱车工作室，他们的店端曾经遇到过这样的尴尬，销售花大力气成功让准备买燃油车的消费者，改变了主意想买PHEV。结果这个消费者出了店门就直奔某只生产新能源车的自主品牌4S店。乔心昱认为，造成如此结果的核心原因，还是渠道不够“专”，不能很好地满足新能源消费者。所以哈弗要在年底前建成700家新能源专营店，这其中将包含4S，也包含2S，并依旧采用非直营的模式。

       不久前，网上流传出了哈弗系列新品A07和B07的，其中一款是纯电车型，一款是PHEV插混车型。此次对话中，两位高管证实了这两款新品的存在，并且都将放入新的新能源渠道，他们将是哈弗新能源全新战略的重要组成部分。

哈弗从来不惧价格战

       不过，哈弗在新的一年中，手中的牌不仅仅有新能源。例如此次推向市场的第二代大狗，就是哈弗祭出的一把利剑。它13-17万的价格定位，直接锁定了此前比亚迪宋系列phev的市场空间，针锋相对的火药味十足。此外，此次的大狗也仅仅是公布了燃油版与两驱phev的价格。据吕文斌透露，未来哈弗新能源产品线还将配备电四驱系统，且具备电差速锁功能。此前，长城集团的战略大会上就曾披露过这一基于柠檬平台的电四驱系统，如今这套系统的具体落地方案以及差速锁方案，大概率会在3月10日长城集团的战略发布会上正式公布。

       除此之外，大狗家族还会迎来一个新的品类，它将更加偏重城市功能，它的出现将意味着大狗家族未来会分成两个阵营，一个是强调3/4刻度的越野向产品，一个则是偏重于都市功能的系列。

       当然，哈弗还有更多的故事可以讲。如神话般存在的H6问世之前，哈弗的硬派越野车H5便是很多人的心头好，但多年过后一直没有换代。同样，哈弗的旗舰车型H9也到了该换代的季节。不久前，哈弗官方公布了一辆全尺寸车型P04的定妆照。这些都将是哈弗未来可以打出的王牌。不过，还有一张，是BAO师傅最在意的。

       当被问及如何看待如今市场上烽烟四起的价格战时，乔心昱告诉BAO师傅：哈弗最不怕的就是价格战，我们从没打输过。遥想2018年，彼时哈弗H6已坐稳SUV市场头把交椅，但仍然实现了直降2万的奋力一搏，生生掀起了市场上的一场贴身肉搏。那背后的逻辑是先以量换利，再让利换量，以此巩固H6的绝对王者地位。而后来特斯拉的降价，也多少有着依葫芦画瓢的味道。

       但在新能源日渐成为市场主力的今天，以量换利的打法应该有更深层次的进化。皮卡和坦克品牌已然成了长城汽车丰厚的利润基石，让长城有足够的底气和空间去打价格战，那这样的价格战就应该具备更深远的战略意义。BAO师傅认为，尽管目前插混车型将逐步走向舞台中央，但成本仍然是拦路虎，毕竟两套系统的叠加，外加电池容量的增长，都会让PHEV车型成为车系中最贵的那一款。但长城或许将会剑走偏锋，用此前H6价格战的经验，把PHEV作为此次开疆拓土的利器，把量做上去，把成本打下来。与此技术下方为配合，长城会在WEY品牌上使用更为前沿的技术，重新树立好品牌的梯度。给不久之后，即将打响的价格战，赋予更深远的含义。

写在最后：

       2023年注定是汽车市场上血雨腥风的一年。乔心昱在这次对话中用了一个让BAO师傅起初没想通的词汇：决战二季度。但伴随着市场上接连不断传来的降价信息，BAO师傅终于理解了个中含义。变才是永恒不变的道理。哈弗乃至整个长城，都已处在在新能源变革的十字路口。第二代大狗的悄然而至或许出乎了BAO师傅在内的很多人的预料，但更大的意外或许将在3月10日降临，毕竟这刚开年的不到三个月里，中国车市已经传来了无数个魔幻的消息。不过，也正是这样如地震般地剧变，正在锤炼出中国汽车界的真正强者，毕竟梅花香自苦寒来，中国车市到了该洗牌的时候了。

       本文来自易车号作者BAO爱车工作室，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

       好了，关于“长城汽车价格战最新消息”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“长城汽车价格战最新消息”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。