华晨中华汽车销量_华晨中华销量排行榜

华晨中华汽车销量_华晨中华销量排行榜

       大家好，今天我想和大家聊一聊关于“华晨中华汽车销量”的话题。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了梳理，现在就让我们一起来交流吧。

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2.中华汽车售后怎么样

3.风波不断，10亿债券违约！华晨用实力证明“投资不过山海关”！

4.目前来说，中国市场上有哪些汽车品牌，哪个品牌销量最好？

5.销量目标翻一倍，除了宝马之外，华晨如何实现新目标？

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       当大家都在为Q3季度车市转晴喜传捷报时，有些车企却悄然掉队，甚至淹没在发展浪潮之下。

       2020年不仅加速了造车新势力的淘汰，更是对汽车行业进行重新洗牌，许多造血能力不足的传统车企因此而倒下，曾经风光一时的华晨汽车也难逃厄运。

       10月23日，代码为“17华汽05”的10亿元私募债券到期，其发行人华晨汽车集团（下称华晨汽车）却未能按期兑付，发生实质性违约，华晨旗下所有债券将停牌。华晨汽车在公告中证实了该消息，并表明公司目前在筹集资金，但面临着不小的阻力。

       本息合共10.53亿元的数额，对于拥有1700亿元资产，背靠辽宁省国资委和辽宁省社保基金理事会的华晨汽车而言，并不算庞大，为何华晨仍无法按时兑付？这还得从其负债情况说起。

       资不抵债，信用评级被下调

       华晨汽车是沈阳重点企业，在过去的2019年，其营收达1811.30亿元，较2018年增长15.4%。2019年净利润也从97.74亿元提升至109.50亿元。如此来看，利润和规模都相当理想，甚至跑赢了彼时大盘走势，实现逆势攀升。虽然华晨汽车2019年实现营收增长，但负债金额也随之攀升。

       华晨汽车2019年流动负债金额为1162.51亿元，加上含应付债券的非流动负债后，总负债为1447.81亿元。而彼时华晨汽车的现金流为377亿元，这一数额的现金流面对如此规模的债务显得有些力不从心。截至今年10月23日，华晨汽车共有14只未偿债券，合共金额达172亿元。仅是债券这一部分债务，就足以令华晨汽车举步维艰。

       华晨汽车在债券市场“爆雷”早有“征兆”。今年7月，华晨汽车旗下的多只债券出现“跳水”现象，债务和资金链都出现问题。

       今年9月21日，华晨汽车未能按时划拨季度应付利息至债券投资计划托管人；今年10月12日，华晨汽车未能按时兑付10.01亿元贷款本金、2000万元利息以及668.38万元罚息；多家信用评估公司在今年10月中下旬纷纷下调华晨集团信用等级。

       过度依赖合资品牌，自身造血能力不足

       诱发华晨汽车“爆雷”以及形成债台高筑的根源，还得从其经营状况谈起。

       华晨汽车集团的经营板块大致可分为自主品牌整车制造、合资品牌整车制造以及零部件技术三部分。当中，合资品牌整车制造是其最大的利润源头，华晨宝马尤甚。

       2011年至2019年，华晨宝马每年为华晨中国的利润贡献为17亿元至55亿元，占集团净利润的94.9%至119.6%不等。简而言之，华晨中国这些年最少有94.9%的净利润来自华晨宝马，而其自主品牌盈利能力较弱，对华晨宝马有着极强的依赖性。

       华晨宝马强大的营收能力不仅为华晨中国贡献利润，还令德国宝马腰包日渐丰满，对于合资双方而言，这是一块大蛋糕，谁都想占大份，但德国宝马却不甘愿平分利润。

       2018年10月，德国宝马集团以36亿欧元收购了华晨宝马25%的股权，实现控股华晨宝马75%，掌握了华晨宝马的绝对控制权。

       对于华晨中国而言，其除了获得华晨宝马25%股权换了的36亿欧元外，还得到德国宝马投产X5和iX3的订单。但代价也是极为沉重的，便是自2022年后，华晨汽车每年只能在华晨宝马中获得25%的利润分成，较以往缩减了一半。

       自主板块连年亏损，致使品牌被边缘化

       深谙华晨自主板块之“坑”，华晨中国早在2009年便将亏损严重的华晨中华卖给母公司华晨集团，以令自己在资本市场上能“独善其身”。尽管如此，华晨中国仍受沈阳汽车、新晨动力、沈阳航天等属下企业影响，拖累其营收表现。

       作为华晨集团在自主乘用车板块的重要品牌，华晨中华最近五年的市场表现一直不尽如人意。2011-2015年是华晨中华的发展高潮期，凭借V5、H330等明星产品在自主品牌市场站稳脚跟。但从2017年开始，华晨中华的年销量便出现逐年大幅下滑态势。今年前三季度，华晨中华累计销量不足五千辆水平，较往年同期暴跌76%。

       造成这一窘况的根本，是品牌缺乏创新力、市场应变能力不足、产品迭代迟缓、技术与设计水平落后、管理紊乱等。如今的华晨中华，已难以与吉利、长城、比亚迪等强势自主品牌比拟。

       过度依赖合资品牌，自主品牌缺乏竞争力，是导致华晨汽车逐渐边缘化，陷入持续亏损、债台高筑的重要原因。华晨汽车现今的状态，不是个例，更是许多当下底层自主品牌的缩影。庆幸的是，华晨还有宝马可“抱大腿”，未至于落到被市场淘汰的田地。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

中华汽车售后怎么样

       1.祁玉民临危受命

       接上文说到，华晨汽车处于严重亏损之时，时任大连副市长的祁玉民临危受命担任华晨汽车董事长一职。

       当时华晨汽车已经换了四任***，华晨汽车已经是一块烫手山芋，实在是烫得不敢接手。而对于这次的上任，祁玉民也曾经表示：“我是稀里糊涂上华晨来的，我来之后真像掉进火坑里一样”。

       先看看祁玉民的人生经历，他出生于19５９年９?月?，是陕西咸阳人，毕业于西安理工大学，教授级高级工程师，是一位技术出身的高材生。

       毕业之后祁玉民便来到了大连工作，历任大连重工集团?公司董事长、?大连重工起重集团公司董事长?、之后担任了大连市副市长。

       对于华晨来说，有技术背景的祁玉民来做***是当时的最佳选择。

       而2006年初，祁玉民来到华晨后，一看财报肯定头大得不行。因为华晨彼时面对的两个巨大的问题。第一，欠钱，华晨当时付不出工资，还欠着供应商10亿元。第二，管理和研发人员流失，由于效益较差，高管和研发人员纷纷跳槽。

       于是祁玉民来到华晨的第一件事就是借钱。他花了5天时间，跑遍了可以找到的所有银行，最后凑足了7个亿的贷款，解决了华晨汽车的燃眉之急。

       血是暂时补充进来了，接下来祁玉民就要开始恢复华晨的自我造血能力。

       当时华晨中华在售的车辆只有一款“尊驰”，祁玉民决定先打价格战，增加中华尊驰的优惠幅度。之后让华晨中华第二款车，中华骏捷提前上市，并且新车售价拉到10万以内。

       在这两台车的帮助下，华晨汽车开始慢慢好转。2006年，华晨旗下汽车销量逾20万辆，同比增长71.4%，其中尊驰和骏捷销售5.8万辆，同比增长545%，华晨汽车扭亏为盈。

       之后祁玉民又重新梳理了华晨汽车旗下的品牌和业务，把仰融打造的华晨迷宫推倒了一大半，让华晨汽车从美股退市，这时候祁玉民已经盘活了华晨。

       2.华晨+宝马

       另外我们再说华晨和宝马的合资项目，华晨宝马。该项目最初华晨方的负责人是仰融，但因为仰融的离开，宝马对于华晨的态度也有了变化。

       其实从商业的角度来说，华晨混的越差，对宝马越有利。因为只有这样，华晨就越需要华晨宝马，这样对宝马来说，他在华晨宝马中的话语权就越大。而宝马的目标就是全权管理华晨宝马。

       2005年9月，宝马在北京成立了全资子公司宝马(中国)汽车贸易有限公司，宝马大中华区总裁史登科兼任公司董事长及总裁，全面负责宝马旗下产品。

       宝马(中国)汽车贸易有限公司和华晨宝马汽车销售有限公司的职能完全相同，这是宝马拿下华晨宝马销售权、实现并网销售的第一步。

       2006年，祁玉民上任后，宝马加速了对华晨宝马的蚕食，而祁玉民的态度是，配合，配合，再配合。

       2007年，吴佩德上任华晨宝马总裁兼首席执行官，此后华晨宝马包括销售、生产、财务和人力资源在内的4位高级副总裁全部换成德国宝马的人。

       之后宝马大中华区收回了华晨宝马的销售权，将市场推广、品牌传播、广告投放和渠道管理都纳入旗下。至此，华晨宝马可以说已经完全沦为了宝马的代工厂商。

       而祁玉民最早的想法是，让出这些权利，希望可以从宝马拿到一点技术来支援华晨的自主品牌。

       3.正向研发能力差，华晨加速走向衰败

       祁玉民曾经公开说过，一台好车底盘要是保时捷调教的，外形内饰是意大利设计的，发动机是用宝马的。

       祁玉民是这么说的，也是这么做的，所以他的重心比起自主研发，更重要的是怎么从宝马拿技术。但是，华晨宝马都已经是宝马的代工厂了，凭什么给华晨技术？就凭华晨听话，姿势好？

       所以宝马也只是装装样子，支持点老技术，稍微给华晨点面子。

       而华晨中华之后出的每一款车，也总归要蹭蹭宝马。当然华晨也不敢说的太嚣张，毕竟用的都不是宝马的新技术，只属于蹭蹭不进去的水平。

       华晨汽车的销售策略也很简单，推出一些越级的产品打价格站，中级车卖紧凑级车的价格，再加上宝马技术背书，简单粗暴却有效。因此华晨也确实有过高光时刻，但是缺少正向研发技术支持的华晨，仅仅通过东拼西凑造出来的车，质量并不好，渐渐的被市场所抛弃。

       而且华晨汽车还必须要支付宝马巨额的技术转让费，这一切都加速华晨汽车的衰败。

       从上面的销量走势图就能看出，华晨汽车2017年开始出现明显下滑。华晨汽车也不是没有努力过，2018年华晨和宝马一起研发了M8X平台，但是可惜的是这个平台上诞生的车型，后来的销量表现都不是很好。

       有一部分原因也是因为华晨也没有抓住国内SUV热潮，华晨中华的V6、V7却迟迟到2018年才上市，市场已经开始趋于饱和。

       而华晨旗下推出的高端品牌“华颂”首款车型华颂7，虽然直接把宝马发动机拿过来用，但是该车上市之后，因为质量差，导致销量表现不佳，基本没给华晨带来什么利润。

       4.华晨继续让出华晨宝马股份

       如果华晨汽车什么都不做，其实光靠着华晨宝马赚的钱也能饱肚子，但是转变在2018年。

       2018年，国家发改委对车企股比的开放政策出台，通过5年过渡期取消汽车行业外资股比限制。这也意味着未来国内的合资汽车品牌的股比将不会限制在50：50。

       这条政策一出，宝马就迫不及待下手了，2018年10月一下拿出了36亿欧元，约合人民币350亿元的价格，从华晨宝马买下了25%的股权，自身股票占比由50%跃升至75%。

       这笔交易的成交时间定在2022年，也就是前面提到的5年过渡期结束的时候。这对于华晨来说，无疑是五雷轰顶。

       举个例子，现在如果华晨宝马一年赚10亿，宝马可以分5亿，华晨可以分5亿。而宝马持股达到75%之后，华晨只能每年分到2.5亿，利润缩水一半。

       对于华晨来说，唯一可以获得的就是宝马给的350亿元，但是只拿350亿元，华晨依旧是吃亏的。因为按照华晨宝马现在的发展趋势看，到了2020年，25%的股权价值肯定是会超过350亿元的。

       此消息一出，华晨股票暴跌，市值蒸发100亿元。

       接下来华晨对于华晨宝马的话语权就更弱了，宝马也可以更加大胆放心地引进更多产品线，布局更大胆的战略了，毕竟自己也能赚更多的钱，分给华晨的钱也更少了。

       比起宝马的蒸蒸日上，华晨的日子艰苦万分，真正的冰火两重天。

       2019年华晨财报显示，公司股东应占净利润67.62亿元，其中，华晨宝马贡献了76.26亿元利润，华晨汽车其他板块则亏损了10.64亿元。如果没有华晨宝马，华晨分分钟over。

       2019年4月，即将60岁的祁玉民正式退休，在他手上华晨有过高光时刻，可惜的是在他离开的时候，华晨的日子并不好过。

       接着华晨汽车迎来了新任***，还是一位大连副市长，他就是阎秉哲。2019年4月，阎秉哲获委任华晨汽车执行董事、行政总裁及本集团若干职位。

       5.新官上任，低调无声

       阎秉哲到来，让业界普遍对华晨的发展多了一些期许。但是这位新***非常低调，除了2019年5月在上海车展上为华晨展台站台外，很少在媒体前露面。

       并且在他上任到现在，华晨也基本没有什么太大的动作，没有什么产品规划的新闻，没有新车上市的消息，有的只是被媒体爆出各种负面新闻。比如员工轮休、多只债券暴跌、多位高管离职，这一切都让外界都不看好华晨的未来。

       6.华晨?，未来路如何走？

       由于华晨汽车多只存续债出现大跌，现在华晨面临将近430亿债务，多家债权银行已就华晨汽车目前债务问题组成债委会。

       而华晨汽车在今年受新冠肺炎疫情的影响，上半年华晨中华销量仅3186辆。

       华晨为何会落得这个地步，有***决策错误的原因，也许还有一些我们不知道的原因。作为一个讲故事的人，我们最后能说的只有一句话，市场是无情的。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

风波不断，10亿债券违约！华晨用实力证明“投资不过山海关”！

       今年以来，在多重因素的夹击下，“雷爆”在汽车行业频频发生。就连辽宁省最大的国有企业华晨汽车集团也爆出了巨额债务危机的消息。华晨中华汽车生产经营几乎全面停止，市场陷入泥潭。

       华晨中国曾经是一个知名的中国自主品牌，有过受人尊敬的时刻，但它的商业困境并不是今天才开始出现的。其实早在两三年前，也就是祁玉民时代，华晨中国就开始拆东墙补西墙，所以停滞多年的巨婴倒闭也在情理之中。

       主机出了问题，肯定会给上下游的供应商和服务商带来麻烦，尤其是跟随多年的老经销商和车主。华晨中国“雷爆”后，全国数百家经销商此刻都很难过，车主们也很无奈。

       10月29日，久违的暖阳给成都镀上了一层金，但位于南站的鸣幽华晨中华4S店依然显得有些“冷”。偌大的展厅里几乎没有顾客。更让人惊讶的是，展厅里已经看不到V3、V6、V7的主力车型了。唯一能看到的，就是还没擦掉的海报和各种资料，记录着过去的辉煌。反而金杯海狮、运通、加雷思等商用车能从销售顾问的脸上看出一些无奈。

       四川鸣幽汽车服务有限公司作为成都总代理，隶属于神华控股集团，在神华控股集团股东中，华晨汽车集团控股有限公司占股1.11%。换句话说，通过鸣幽华晨中国，你可以感知到华晨中国面临的一些情况。

       据销售顾问介绍，他们已经很久没有销售华晨汽车的乘用车了，现在不接受预订，因为厂家已经停产了。展厅外唯一的中国V7试驾车也变成了工作车。乘联会数据显示，华晨中国今年上半年累计销量仅为3186辆，月均销量仅为500辆左右。每家4S店都能卖出一两辆车，仿佛一切都在预示着华晨中国乘用车时代的终结。

       辉煌的时刻一去不复返了。

       曾几何时，华晨中国是中国品牌中的佼佼者，中华接君是消费者公认的中国制造的杰作。而且早期的中华汽车具有浓厚的意大利汽车设计风格，装配行业采用德国标准，这为日后与宝马的合作奠定了基础。

       在消耗了接君带来的一波红利之后，随着其他中国品牌的不断进步，竞争的方式变成了拼技术、拼质量、拼口碑的时候。华晨中国已经失去了站起来的机会，今天的华晨中国更加尴尬。当然也可以理解为，华晨中国是时候还清多年运输老产品的债务了。

       今年7月，华晨中国因为一份文件引起轩然大波，文件部分内容显示，华晨中国各系统员工7月1日开始放假，中层及以上领导除外。休息期间，按照沈阳市最低工资标准支付员工工资，每人1810元。

       仅过去三个月，华晨集团就因为资金问题被推上了舆论的风口浪尖。原因是华晨汽车在上交所披露，私募债券“17华旗05”，发行规模为10亿元，未能按时兑付，涉及本金10亿元，应付利息0.53亿元。

       华晨集团回应:解决时间不会太长。然而，这样的话在堆积如山的巨额债务面前显得苍白无力。反而更容易担心华晨中华能否渡过难关。

       事实上，在过去的两年里，出现了很多暴力的汽车品牌，包括传统车企和新的造车力量，如拜腾汽车、未来汽车、马骏汽车、猎豹汽车、华泰汽车等，但与华晨汽车相比，它们只能相形见绌。有华晨宝马这个“牛”的存在，华晨并不急于壮大。即使华晨中国每年亏损，但仍能有漂亮的财务报表。最终，华晨中国的品牌形象并没有因为华晨宝马而上升，而是走向了衰落。

       产品力不够，乘用车停止生产销售。

       对于经销商来说，只要不亏本，他们不在乎卖什么车。把华晨中华乘用车的原展厅变成商用车可能是无奈之举，但确实是目前最有效的方法。从4S店铺销售顾问的口中得知，华晨中国从去年开始就非常困难。不仅车不好卖，压力也很大，很多销售顾问都走了。

       平时也做一些客户聚集活动，但是收效甚微。最重要的是产品。以旗舰车型中华V7为例。在过去的几年里，我们主要面对像哈弗H6和长安CS75这样的中国品牌的竞争产品，我们只能在夹缝中勉强生存。但随着合资品牌的不断探索和竞争对手的相继更迭，中华V7已经跟不上步伐，完全没有优势可言。即使增加优惠，也会很好。

       问题频发，用户担心售后。

       同时，这对于已经购买了中华汽车的消费者来说，影响也很大。4S商店就像原始设备制造商的代言人，他们甚至不买产品。可想而知有多不靠谱。许多车主在网上抨击它，甚至有人称“买华晨中华汽车是我这辈子最愚蠢的行为。”从画面外看，辣车感觉车主已经对华晨中国有了很深的抱怨和反感。

       包括质量、售后等问题。“接君之后没有华晨”像一个诅咒一样笼罩着华晨中国。无论是V3、V6还是V7，都有很多问题。单靠宝马发动机无法掩盖其他缺点。当然，最受伤的还是那些相信华晨中华的用户。

       车主倪先生告诉我们，中华是他买的第一辆车。这些年来，几乎没有任何问题。当初购车的主要目的是方便家庭出行。当时，我也去了很多4S的商店，在买车的时候比较了很多车。最终我选择了接君，还是觉得这车性价比高，值得买。

       在听说华晨中华4S店不卖乘用车后，他的第一反应是惊讶，随后是无奈。他担心，如果将来出现任何问题，维修可以去“改变”的4S店。他甚至开玩笑说，接君必须尽快处理掉，否则以后肯定会成为负担。

       当辣车驶出店时，我们遇到了一位中国V7车主，张先生。从聊天中，我们得知他要过来维修。当他看到4S商店的场景时，他认为自己犯了一个错误，因为汽车之家在这里找不到地址，而且这一切都是凭记忆。

       在他看来，华晨中国的现状完全是自身不够进步，产品更新换代慢，选择面窄的结果。他说他买车的时候看重的是宝马的发动机和它的低价，但现在还是有些后悔，主要是小毛病多，换挡异响，油漆薄。

       现在国内汽车市场硝烟弥漫，任何品牌都是等死，最后的结果只能是被市场抛弃。华晨中国的教训也给业内其他品牌敲响了警钟。华晨中国从华晨宝马获得的利润分成暂时可以存活。但随着竞争的加剧，2022年完成与宝马的股权转让后，能否在接下来的市场洗牌中看到华晨中国还很难说。

       来自官方

       百万购车补贴

目前来说，中国市场上有哪些汽车品牌，哪个品牌销量最好？

       这几天资本圈爆雷不断，比如华晨汽车就用“违约”，验证了“投资不过山海关”的魔咒！

       持续爆雷，华晨汽车10亿债券违约

       10月23日，一则新闻刷屏车圈：华晨集团未能按期兑付私募债券“17华汽05”，债券余额为10亿元。

       其发行人华晨汽车未能按期兑付，发生实质性违约。按照相关规则，华晨旗下所有债券即将停牌。需要说明的是，这是华晨汽车在公开债券市场上的首次违约。

       对于旗下10亿债券违约问题，华晨方面回应媒体称：“当前资金确实出现暂时困难，所以未能按期兑付到期债券，集团正在积极努力研究解决办法，相信华晨一定会积极妥善解决债券问题。”

       当然，这条信息并非没有任何铺垫，早在今年8月，华晨集团就因为旗下多只债券暴跌而被广大网友刷屏。

       以18华汽01为例，8月10日开始其价格连跌三天，从前一天的收盘价85元最低跌至50元，近乎腰斩。此外，18华汽02、18华汽03也呈现了不同程度的跌幅。来到9、10两月，华晨集团主体信用更是从AAA直接连掉4级，被降至A+。

       如今，10亿债券违约也就意味着华晨汽车还将面临更危险的境况。

       事实上，华晨汽车陷入负债危机已经持续了一段时间。数据显示，华晨汽车集团2017年~2019年三年间，其负债总额分别为1142.56亿元、1195.85亿元和1447.81亿元。

       从期限结构看，2020年4月至12月末，华晨汽车有息债务为432.67亿元，短期集中偿债压力巨大。

       华晨的违约，在力帆汽车和众泰汽车后，又一次牵动了汽车行业的“神经”！面对深陷债务危机的华晨，外界也多用“前途未卜”来修饰。

       少了宝马，华晨汽车丢了辉煌

       谈到华晨汽车，很多朋友直接就会想到华晨宝马，在很长一段时间，乃至在未来，华晨宝马都将成为华晨汽车的利润奶牛。

       数据显示，作为华晨集团最为重要的财务支柱，华晨汽车在过去上十年的合作里，总共赚取了宝马汽车的300亿元净利润。尤其是在2011年至2018年，华晨宝马每年为集团贡献的净利润占比更是高达120%。

       以2019年为例，华晨宝马销量在华晨汽车集团所有品牌中占比高达75%，其销量达到了55万辆。与此同时，华晨汽车旗下的三大自主品牌：华晨中华、华颂、金杯的发展，却成了扶不起的阿斗，产能利用率甚至不足50%。

       这一年，华晨中国利润为67.62亿元，但华晨宝马贡献的利润为76.26亿元，超出了华晨汽车的总利润，换言之，华晨宝马还为华晨中国其他业务板块填补了8.64亿元的亏损。

       在过去几年间，“合资”一直是汽车行业的热点话题，比如南有广汽、东风，北有北汽、华晨、一汽等，其合作的目的就是希望用市场换技术。但在合作的多年进程中，华晨汽车的技术与口碑并没有得到太大的提升。

       2018年，国家宣布将放开外资股比限制，华晨汽车自主品牌的境况再次下滑！

       次年，宝马汽车宣布增持华晨宝马25%的股份，合计持股华晨宝马75%。自此，宝马汽车成为在我国第一家拥有合资公司绝对控股权的国外汽车品牌。

       时间回到2020年，销量方面，华晨汽车旗下的品牌除了华晨宝马的销量处于上升期，其余的三大自主品牌均表现出来边缘化的态势。据数据显示，华晨中华前三季度累计销量仅为4497辆，同比下滑78.31%，其中，华晨金杯仅有1635辆，同比下滑88.98%。

       不过在销量频频下滑的今天，华晨汽车却表现出了不错的“积极性”，在2020中国汽车论坛上，华晨集团副总裁齐凯就曾对华晨这样的决定做出过相应的解释，并提出明确规划，即：整车销量到2025年为195万辆，其中包括110万辆乘用车和85万辆商用车。

       重压之下，华晨只是汽车市场的一个缩影

       与其单说华晨汽车不行，不妨看看今天已经边缘化的自主品牌。

       一场疫情，加速了今天市场的两极分化，排在后面的无疑迎来了一波新的洗牌，那些处于行业末端的车企更是难逃被淘汰的命运。在这当中，众泰与力帆问题尤为突出。

       日前，*ST众泰发布2020年前三季度业绩预告，归属于上市公司股东的净亏损13亿元~16亿元，去年同期净亏损为7.599亿元，同比下降71.06%~110.53%。

       相比利润骤减，销量下滑来得更直接！2016年，众泰汽车累计销量达到33.31万辆，同比增长50%，进入当年中国汽车品牌销量前十；2017年，众泰汽车销量为31.7万辆，连续第二年销量突破30万辆。

       但经历过销量的高光时刻后，自2018年开始，众泰汽车的销量就开始走下坡路。2018年，众泰汽车全年销量跌落至23.4万辆，同比下滑26.23%，未达当年48万辆销量目标的一半。

       实际上，自2020年以来，众泰危机就越发明显，无论是利润还是销量。今年6月，由于2019年年度财务报告被审计机构出具“无法表示意见”，*ST众泰股票自2020年6月24日起被实行“退市风险警示”处理。

       销量方面，2020年上半年，*ST众泰仅生产汽车574辆，销售汽车1417辆，更致命的是，众泰当前在售车型均为国五版本。虽然众泰也为国六推出了全新车型——众泰TS5，但截至到目前，该车并未进行上市销售。

       与众泰相比，力帆的处境似乎更危险。10月13日晚，力帆集团发布公告称，因涉嫌信息披露违法违规，收到证监会下发的《调查通知书》……

       对于重压下的市场，边缘化的故事或许才刚刚开始！

       写在后面的话

       如果用简单几句言语来形容一下今天的汽车市场，可能说得最多的就是“不景气”、“惨淡”等。不过，坏时代也好，好时代也罢，机遇与挑战一般都是共存的，毕竟在自主品牌前列，吉利、长城、长安等品牌也都有着不错的销量！对于华晨汽车的今天，或许在它与宝马相识的第一天，就已经注定了！

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

销量目标翻一倍，除了宝马之外，华晨如何实现新目标？

       目前来说，中国市场上有哪些汽车品牌，哪个品牌销量最好？

       汽车交易市场一直都在抗疫和缺芯做着作战，也因而发生一部分车系供货紧缺，拿车周期时间拉长的具体情况。此外，汽车企业的产销量也受到影响，提车市场销售反倒变成了优点。那样上年各车企销量状况到底怎样，今天就看来一看。

       NO.1：一汽大众汽车

       销售量：2165431辆

       大家在中国一向很受中国顾客适用，这也让它能登上第一部位。但是在今年的一汽大众汽车都是遭受芯片供应的危害造成销售量比不上预估。此外在电瓶车层面，尽管一汽大众汽车的看法十分积极主动，发布了几款车子，但应对新力量汽车企业的竞争对手时看起来有一些心有余而力不足，主要表现自始至终也不能追上预估。

       NO.2：丰田

       销售量：1656053辆

       丰田汽车在上年发布了新一代丰田汉兰达、赛那、凌放、威飒等几款新汽车，加上丰田汽车对处理器的生产调度，也让它保持住销售量的上升。在今年的丰田汽车依然会对于目前的汽车完成更新改善，而且会引进全新升级电瓶车商品，促使商品势力越来越更为丰富多彩。顺利的话得话，在今年的丰田汽车的销售量依然会展现出往上的发展趋势。

       NO.3：本田汽车

       销售量：1525437辆

       紧跟丰田汽车以后是指本田汽车，它全年度销售量与丰田汽车相距大概13万元左右。上年广州本田拥有一个很好的开始，但伴随着年里逐渐的芯片供应出现问题以后，几款关键车型销量都出现下降，生产能力空缺被慢慢扩大，影响了全年度的主要表现。有消息称，在今年的广州本田会取出全新一代缤智、CR-V及其两厢思域混合动力车型来争霸国内市场，新品的引入毫无疑问会提升知名品牌魅力。

       NO.4：比亚迪汽车

       销售量：1074672辆

       吉祥在中国品牌势力内是毋庸置疑的第一。这几年吉祥的主要表现肉眼可见的越来越好，从细分化版面上看，吉祥知名品牌的吉利帝豪、博越依然持续平稳充分发挥，而且商品也进到升级换代周期时间，竞争能力提高显著。与此同时领克品牌销售量超出22万台，在品牌化方位已逐步成形。但在电气自动化行业层面，极氪001已经开始相继交货，用户评价都是有目共睹。

       NO.5：日产车辆

       销售量：1000775辆

       车风日销售量恰好提升上百万，但状况并不乐观。由于绝大多数销售量都集中化在轩逸的身上，一旦这款车有什么意外，极有可能会拖垮全部知名品牌。与此同时新奇骏全方位应用三缸机也把用户评价完全搅坏，失去一款主要车系。

       NO.6：长安轿车

       销售量：996775辆

       在行业市场大环境这般槽糕的前提下，长安轿车在在今年的体现或是稳步前进带到，确实能够得出毫无疑问。长安汽车销量创维的贡献关键或是CS75系列产品的发生充分发挥推动了全部知名品牌车型的关注度。此外，更新后的CS55系列产品也成为了知名品牌又一全新升级突破点。

       [汽车之家?行业]?2020年被视为汽车产业发展的分水岭，车市下行叠加疫情影响让市场竞争更加激烈，驶上快车道的淘汰赛不断考验车企的体系能力。身处洪流的车企该如何应对？华晨集团给出的答案是通过体制机制改革，改善内生动力。9月17日，华晨汽车集团控股有限公司副总裁齐凯与汽车之家等媒体进行了交流，详细解读了华晨集团目前的变革措施及现状，计划到2025年实现整车销量195万辆。

       改革进行时

       华晨集团控股有限公司成立于2002年7月，其发展历史最早追溯至1949年。作为“老资历”企业，旗下分支庞大，控股和参股企业多达160多家。为了优化组织结构，提升效率，华晨集团从去年开始进行内部改革，重新搭建了三级管理体系：集团总部是一级，作为资本层负责集团的发展规划、重大投融资、资本运营和方向管控，是决策中心和管控中心。集团下设有9家企业负责五大业务方向执行，分别是商用车、乘用车、零部件、新能源、出行和服务。

       二级企业对品牌建设、产品研发、资源标配进行统一管理，对竞争目标负责，是运营和利润中心。

       这9个二级企业里，最核心的一块是成立华晨汽车制造有限公司，具备独立的乘用车及新能源车生产资质，业务范围覆盖整车研发、制造、采购、销售、服务等。在乘用车板块统一管理下，动力总成、研发及生产、整车物流、销售服务、能源管理等业务相互协同支撑，为未来的长期可持续发展奠定基础。

       另外几个二级企业包括华晨中国（下有华晨宝马、华晨雷诺金杯）、金杯汽车（零部件业务）、申华控股（汽车服务）、华晨商旅（出行与服务）。还有四家商用车企业，主营卡车和专用车，分别是沈阳的金杯车辆、绵阳的华瑞、沈阳的华晨专用车公司以及大连投资公司。

       这9个二级企业负责管理下面庞大的三级企业。三级企业负责日常的生产经营活动。

       据齐凯介绍，按照原来的管理架构，华晨集团有九层管理关系，决策流程复杂。因此，按照管理权重新分了三级，按照产权、股权关系进行业务调整。调整是漫长的，业务调整是为了技术目标打下基础。

       “我们现在做的战略就是聚焦主业，收缩战线，聚焦到整车和零部件，发展合资企业华晨宝马、华晨雷诺金杯，民营合资企业华晨新日、华晨鑫源，以及自主业务中华汽车。”

       2025年销量目标翻番

       2019年，华晨集团销量是80.1万辆，营业收入1813亿。2020年受疫情影响，预计总体销量达87.2万辆，营业收入和利润持平或者微增。

       对于未来五年发展，齐凯称集团规划的整车销量到2025年达195万辆，其中乘用车110万辆和商用车85万辆。乘用车110万辆包括目前规划的华晨宝马65万辆、中华30万辆、华晨新日15万辆。商用车85万辆包括华晨鑫源60万辆、华晨雷诺金杯15万辆、卡车和专用车10万辆。

       乘用车110万辆

       在目前80多万辆的基础上，华晨集团设定了五年翻番的目标，可见挑战巨大。但齐凯依旧保持乐观，从市场走势来看，他判断十四五阶段的汽车行业总量一定会增长。分解到集团旗下各个业务板块来看，华晨宝马的销量目标增幅不大，主要增长动力将来自其他合资公司和自主业务。

       华晨中华未来规划目标30万辆。齐凯介绍，产品在做结构调整，原有的车型在升级换代，V3、V6、V7这些车型都会在相应平台上做全新的产品开发，预计明年下半年开始陆续推出。所以说从明年下半年开始，会是集中的产品推出的时期。

       另外华晨还计划做一些共平台的开发，大概用一年左右的时间把一些产品的短板或者产品项目里面的缺项补上。未来华晨中华既有自己平台开发的产品，也有共平台开发的产品。还有体制、机制方面的保障，从而支撑30万辆目标的实现。“我们跟宝马合作多年以来都得到宝马在技术、质量和营销方面大力的支持。而且有一个专门的团队，20几个国外专家在这边挂职工作，支持中华的发展。”

       『华晨中华V7』

       新能源业务主要由合资公司华晨新日来承载，目前已经运作了两年，预计今年年底投产第一款新能源车，共有三个平台，目前正在打造五个产品，定位是没有补贴、日常代步的经济车型。新日用华晨的资质进行新能源车生产，采用双品牌经营模式，未来或将还有华晨品牌车型推出。明年计划最少产销3万辆，后年5万辆，预计到2025年实现年产销15万辆。

       华晨雷诺金杯目前主销的是金杯品牌产品，如海狮、阁瑞斯，最近几年在加快雷诺产品的导入，明年开始将投产MASTER，后年投产Trafic。今年年底之前，会推出合资公司自主开发的一款全新产品。雷诺的聚焦、金杯的品牌基因以及新产品的导入，可以支持15万辆目标达成。

       『雷诺MASTER』

       华晨鑫源方面，目前生产的是以微面为主——X30，还有T系列微卡，企业经历了起步初期的艰难之后，现在已经上了快车道，今年在疫情的情况下也会完成20万辆的目标。卡车方面规划了10万辆，金杯卡车曾经在卡车行业销量排前三名。老工厂在沈阳市内做了搬迁改造，新工厂正在建设，将引进战略投资，共同做好卡车业务。

       零部件业务分布在华晨中国和金杯汽车两个上市公司，前段时间已经在业务方面进行了整合，要大力发展零件业务。2019年整个集团的零部件销售规模是86亿，其中给华晨宝马配套是60亿。未来到2025年预计做到350亿的零部件业务，其中70%来自于华晨宝马。

       危中有机

       新目标还在远方，眼下华晨集团面临的危机也不在少数，近期陷入巨额负债阴影，旗下多只债券暴跌。齐凯对此回应道，今年很多企业都遇到了资金短缺流动性的问题，这个问题不仅是汽车行业，旅游行业、餐饮行业都是如此。负债“巨额”是跟资产对等，公司资产是1700多亿，负债1200多亿，而且这个负债不单是包括金融，还有经营型负债。总的来算，现在的资产负债率大概是70%左右，在行业里面是一个比较中等的资产负债率。

       国家层面出台了很多对企业的支持政策，对华晨来说，省市都提供了大量的支持。沈阳市金融监管局、辽宁省银行协会牵头和华晨集团成立了债委会，让这些银行债委会来帮助华晨集团共克时艰，帮助企业解决短期资金流动性的问题。随着经营状况的改善和疫情的过去，华晨将逐渐走出困境。

       另一方面，华晨集团对合资业务的依赖过大。2019年，华晨汽车集团乘用车销量72.18万辆，同比增加3.23%，其中华晨宝马销量就有54.55万辆，占比高达75%。而华晨即将失去“华晨宝马”这只利润奶牛的控制权，2018年，华晨汽车集团方面此前与宝马（荷兰）控股公司签订协议，2022年宝马持有的华晨宝马股权将从50%增至75%，同时股东双方将延长华晨宝马的合资协议至2040年。

       作为第一家股比放开的合资企业，华晨方面受过到不少质疑。齐凯认为，开放是必然的，其他合资企业也会遇到。2018年确认协议之后，华晨比其他中国企业早了一段时间来应对股比放开，包括与宝马合作引入零部件业务。双方会继续加大对合资公司的投入，把蛋糕做大，获得的收益并不会减少。

       齐凯坦承，“总结起来，华晨集团既有成功的地方，也有失败的例子，所以在总结的过程中我们一直是向前看的，更多的我们应该集中讨论未来。”

       中国汽车行业仍有很强的发展潜力。外资品牌与中国品牌之间的竞争日趋激烈，中国品牌不断向上，价格往上走，同时外资品牌也在下沉，双方必然会“短兵相接”。但是，与外资品牌直面竞争，对于中国品牌其实是一件好事。

       “我们的视野应该不仅仅局限在中国，而是要放眼世界，参与世界竞争。”齐凯指出，目前国家层面对中国汽车品牌发展的高度重视，并且中国政治稳定、经济复苏向好，社会稳定，技术进步，齐凯预计2025年以后进入成熟期，保持平稳，几年内便可突破年产销3000万辆大关，最后峰值可能会停留在每年3500-4000万辆。华晨集团没有复杂的战略，执行的重要支撑是体制机制和团队，通过体制机制改革提高竞争力。未来将围绕汽车的技术路线，在电动化、智能化、网联化、共享化等方面加大布局。（文/汽车之家?杜俊仪）

       好了，今天关于“华晨中华汽车销量”的探讨就到这里了。希望大家能够对“华晨中华汽车销量”有更深入的认识，并且从我的回答中得到一些帮助。