1.你好我的车子是比亚迪G3想改装一些汽车的音响了,紫竹院路有汽车4S店吗?

2.比亚迪退网门的起因

3.比亚迪g3这车怎样

4.15万左右的新能源汽车排行榜

5.比亚迪G3怎么样

6.比亚迪g3怎么样

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现在有很多新手在考虑买车的时候往往都只会想着买新车,但其实有些二手车也不错。首先二手车便宜吖,年轻人的工资本就不高,价格应该是考虑的最主要的因素,买个二手车不需要多少车,但是生活中却能方便很多很多。还有就是新手期嘛,开车难免会磕磕碰碰,如果是买的新车,肯定会特别心疼,二手车可能就不会心疼。

以下有几种二手车,推荐给大家参考一下。第一种是普锐斯,普锐斯这个车耗油量非常小,而且车子内的空间也是非常宽敞的,非常适合经常长途出行的朋友,但是这个车已经在国内停产好多年了。第二种是傲虎,傲虎是斯巴鲁车厂最新的旗舰车型,它在以前的基础上又加强了车身的防撞和防泥能力,它的驾驶质量和操控性非常优秀,有着标准的全轮驱动,而且从2013款开始,eyesight系统就已经有了车道偏离警告,安全性非常高。第三种是本田思域,思域这款车的动力和空间是非常不错的,非常适合那些需要经济实惠的通勤车的人,据我所知,思域2013款在国内的售价只有八万左右,相比于之前,价格下降了不少,而且思域现在很火,如果你不想开了,可以很快转手卖给别人。最后一种是雪佛兰Impala,这款车有着超大的乘坐空间,它的性价比也是很高的,目前来说,这款车在耗油量这方面也做出了相关调整,节油能力明显上升,自动刹车的配置也是很标准的,但是它缺少倒车影像,虽然如此,它还是在2014年的Cars的新车评选中获得了最佳年度车。

虽然说现在有很多日本的二手车很值得购买,但是一部分美国的二手车也同样不错,大家可以多参考参考,希望我的回答能对你有帮助。

你好我的车子是比亚迪G3想改装一些汽车的音响了,紫竹院路有汽车4S店吗?

备受关注的比亚迪全新中型SUV——比亚迪宋PLUS,目前已正式在2020成都国际车展中亮相,新车将提供燃油版和纯电版车型供消费者选择,而两款车型分别有着不一样的外观设计,不过本次车展当中,比亚迪仅把比亚迪宋PLUS?EV(纯电版)带到观众面前。

宋PLUS?EV版车型用了与比亚迪汉相似的前脸设计,可以说,EV版的前脸设计是与汉是同源的,这也是继汉之后首款应用E-SEED?GT概念元素的王朝SUV车型,这标志着比亚迪未来的纯电动车型都将用这样的设计风格。由于没有了发动机,该车前脸也不需要保留前进气格栅设计,而龙须造型的贯穿式镀铬装饰,看起来要更加时尚简洁,整体视觉感受还是有着不错的科技感。

来到车辆的侧后方,宋PLUS的车身上使用了很多横向贯穿的线条,腰线从车头贯穿至车尾,视觉效果更显修长。而逐渐隆起的腰线搭配上提的窗线,整车侧面的视觉效果也更为动感。

同样我们来看看宋PLUS燃油版的外观设计,该车用了比亚迪家族的Dragon?Face?3.0设计语言,相比EV版车型,更大面积的多边形进气格栅,内部搭配独特的铠甲式设计,整车前脸更显气势。前大灯组用了龙爪元素,在视觉上与前进气格栅融合得十分好,前脸整体感特别强。

视觉来到车身的侧面,如此长的贯穿式腰线设计,对厂商的造车工艺有着极高要求,在生产制造或装配时稍微出现一点误差,两条漂亮的腰线想要对齐这也十分困难。

新车尾部的设计同样出彩,尾灯设计貌似已经成为了比亚迪近期新车的一大看点,而贯穿式镀铬装饰条搭配全新的LED灯组,该搭配不仅有着十分强烈的辨识度,还起到提升该车的视觉宽度的作用。车灯与腰线相融合,设计感十分和谐,而倾斜角度更大的后车窗,也让新车有着一种俯冲的感觉。

新车尾部中央贴上了比亚迪标志的Build?Your?Dreams标识,较为简洁的设计也更容易让人接受。

优秀且动感的设计让比亚迪宋PLUS看起来十分惊艳,而善于搭配的设计师更是巧妙地将它的大尺寸“隐藏”了起来,从它的车身数据来看,该车的长宽高分别为4705mm/1890mm/1680mm,轴距为2765mm,已经是一款正正经经的中型SUV产品,实际车身尺寸也和其定位一样,处于宋Pro和唐之间。

内饰方面,比亚迪宋PLUS的内饰设计算是出自大师之手,当下比亚迪全球内饰设计总监米开勒,曾经就参与过奔驰S级的内饰设计,新车内饰的整体豪华感和科技感其营造均非常到位。

新车整体用比亚迪全新的设计风格,以悬浮式大尺寸中控液晶屏为核心并优化内饰细节及层次感的做法,已经频繁出现在比亚迪当下推出的几款新车上。大量软性材料以及金属面板的使用,均增添了宋PLUS的内饰质感,而新车中控台使用了较多的线条设计,悬浮式的视觉感受还是能将其科技感进一步提升。看起来和摸起来都同样高级,这是它内饰最出彩的地方。

12.8英寸中控大屏依然支持90°旋转,车机使用的是比亚迪自主研发的第三代DiLink智能网联系统,无论观感还是实际显示效果均非常好。宋PLUS的高配车型搭载了环绕式无级调节氛围灯,该氛围灯自带31种颜色,同时还可以进行RGB色彩自定义无限拓展,该氛围灯的布局主要位于中控和门边的金属拉丝饰板下方。

同时较为亮眼的,还有两张用拼色设计的一体式运动座椅,无论视觉效果还是实际乘坐体验,这两张座椅都可以称得上优秀。

车内空间方面,该车的车型定位比比亚迪宋Pro更高,而它们的差别也能直观的从轴距里反映出来,2765mm的轴距比宋Pro长了53mm,这样的数据能为该车的后排提供十分良好的空间保证。

动力方面,从官方公布的信息来看,比亚迪宋PLUS燃油版车型将搭载一台全新的高功率1.5T发动机,其最大输出功率为185马力。

纯电动车型将搭载的是比亚迪第三代永磁同步驱动电机,目前的消息显示其最大功率为184马力。动力电池方面,新车将搭载“刀片电池”之称的磷酸铁锂电池组,将提供505km的续航水平。

比亚迪宋PLUS的价格信息在本次车展中尚未公布,我们就从它的车型定位及空间方面作出参考。作为本次亮相的比亚迪宋PLUS?EV车型,相近价位的纯电动SUV竞争对手有小鹏G3、广汽新能源Aion?V等车型。小鹏G3其实更像是小鹏汽车的实验型产品,如今走在街上并没有太多的回头率,而广汽新能源Aion?V则是在设计和技术方面更新的竞争对手,而教授相信,比亚迪宋PLUS?EV则是未来纯电动中型SUV领域的一位强者。

由于该车未来还有燃油版车型推出,教授又从这方面分析一下。比亚迪宋PLUS,厂家宣称其定位是位于宋Pro与唐之间,原本比亚迪宋Pro在空间方面就有着不错的表现,市面上一众的对手其车内空间表现都与宋Pro不相上下。而车身尺寸更大的宋PLUS,它的到来更是让原本像瑞虎8、星途TX等竞争对手,瞬间在绝对空间上处于劣势。

车身尺寸方面相比竞争对手十分占优,而宋PLUS还有着更丰富的动力组合可供消费者选择,如今市面上,消费者想要选择一辆纯电中型SUV往往可供选择的车型并不多,而比亚迪宋PLUS则是消费者的一个全新选项,对于身处限牌城市的消费者来说,宋PLUS?EV更是有着不小的吸引力。

整车在设计方面档次感明显,而质感方面的提升同样有眼可见,这是比亚迪宋PLUS本身的实力所在。而空间上相较竞品有优势,还有纯电和燃油两种车型可供消费者选择,它的出现不仅丰富了比亚迪的产品矩阵,更是丰富了消费者的消费选择,接下来看的就是它的定价究竟还能否带来惊喜了。

比亚迪宋PLUS在定位上比宋Pro更进一步,而它的进步更是体现在全方位的,不仅仅在于尺寸方面。整车设计感的提升,质感方面的提升,这些都是打动消费者的地方。话说,现在的比亚迪无论从设计,又或是从产品的机械层面来看,每一款产品都能让教授感到充满诚意,而这些产品更能让教授一见倾心。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

比亚迪退网门的起因

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比亚迪g3这车怎样

比亚迪退网们由来已久,这主要是由于比亚迪对于经销商渠道不够保护,过度压榨造成的,比亚迪的商务政策有诸多问题,导致众多经销商被套牢,主要问题如下:

在比亚迪经销商退网愈演愈烈之时,有不少人发出了这样的疑问:到底是什么把那么多经销商的资本牢牢套死?为什么那么多有经验的经销商也会被骗?在访中,大部分的经销商把矛头都指向了比亚迪的商务政策。网易汽车独家获得了一份《2010年比亚迪汽车销售有限公司A3网产品4S政策》的照片资料,从这份商务政策来看,比亚迪欺诈经销商主要存在几个陷阱。

陷阱一:提车量盲目虚高 商务政策不具持续操作性

该商务政策的全名为《2010年比亚迪汽车销售有限公司A3网产品4S政策》。从这份商务政策的内容来看,比亚迪规定了省会城市或沿海城市、地级市及其他专网4S经销商的考核标准及有关规定。

首先,从提车的任务量来看,省会城市或沿海城市以半年为一考核周期,按照提车任务(A3网内车型)的完成情况,分为三个档次,其中按照提车任务完成的标准,即月平均提车64-80台之间,即半年累计提车量为N台 (384≤N<480),折让方式为一次性给予50万元折让,以冲抵车款形式进行结算。而地级市及其他专网4S经销商提车任务完成标准的月平均提车任务为32-56台之间,即半年累计提车量为N台(192≤N<336)。

尽管比亚迪商务政策上规定省会城市的达标任务是64-80台之间,但经销商处每个月的提单量平均都高于这个水平,达到比亚迪公布的“提车任务超额完成”档次的数量。一般比亚迪的提车任务都在80以上,甚至高峰期甚达到150-200辆。

某A3网经销商给笔者算了这么一笔账:2010年平均每月G3全国的销量仅3000余台,按照目前比亚迪上的全国A3网经销网点一共129家,平均每家店算下来仅仅不到30台销量。然而根据市场情况,部分地级市及内陆城市每月销量甚至到不到这个数字的一半,大部分销量的承担者仍然集中沿海城市及一线城市。从这个数据来对比,每月80台以上的提车量就如同天方夜谭。

即便是比亚迪销量最好的F3也同样存在提车量远大于销量的情况。8月份F3的销量为11934辆,这个数字平分到全国 327家F3经销网点处,平均每家店也只有36.4辆的销量。市场的缺口不大,但经销商处却往往背负了比正常销量高达3-4倍的库存。并且这种现象不仅仅在省会城市的经销商出现,部分内陆地区的地级市经销商也会出现这种库存超标的情况。

然而事实上,厂商不断下达不合理的提车任务还是“金钱”惹的祸。

这份G3的商务政策,上面清楚的显示比亚迪G3豪雅版建议零售价为8.09万,经销商的提货价为7.69万,加上提车差价以及各种返利折让,一辆车的利润高达8000元。但经销商告诉网易汽车,这8000元必须与提车任务挂钩。而从区域经理下单的情况来看,单月的提车量就有150辆。150辆的提车任务大大超出了该店的预期,但如不按指定数目提车就拿不到预期的承诺的返利。

在这个环节里,经销商的利润被厂家套牢,但厂家从每家经销商处赚到的钱却稳稳地落进了自己的口袋。我们以G3为例,一辆车经销商以7.69万的价格提车,150辆即需要1153.3万的提车款。“即便我们把车款打过去了,有时候车还不能及时给到我们手上。有时候甚至会拖2-3个月。我很疑惑,既然你没有车为什么要我们提车呢?比亚迪销售有限公司一把手对此的解释是:‘比亚迪不缺钱,这样只是让你们能够安心做比亚迪,不要想其他事情。’”某经销商表示。

陷阱二:霸王条约故意延发 经销商悔不当初

与此同时,对于该商务政策有效期,也是值得商榷的。我们从“备注”条款下能够清晰的看到如下的说明:考核时间以4S店认证后,经销商到深圳渠道管理部签订《A3网产品4S政策考核协议》开始计算,《A3网产品4S政策考核协议》半年一签,一次考核完毕到二次签约的时间跨度不得大于一个月(如:某商家于2010年3月25日与比亚迪签订考核协议,则考核完毕时间即为2010年9月25日,商家如希望继续享受下一个周期的优惠政策必须在2010年9月25日至2010年10月25之间到比亚迪汽车销售有限公司渠道管理部(深圳)再次签订考核协议,反之视为自动放弃考核,将不予继续享受政策优惠资格)。

某经销商向网易汽车解释了该条款的“霸王”性:一般合资品牌正式下达商务政策都是一年有效期,而比亚迪是半年一签,并且下一个考核阶段与上一个考核阶段的优惠政策不同,下一个考核阶段则必须按照全新的商务政策来执行,并包含优惠政策。如经销商不予续签,则上一个考核阶段的政策优惠资格不予继续享受。

在此次比亚迪经销商退网中,几乎全国各地的经销商都控诉了厂商的一项“罪名”,那就是欺诈。而最为明显的例子就是商务政策的延迟下发。据网易汽车调查了解,这份不具备可持续操作性的商务政策几乎全都是在经销商们已经完成建店,交纳保证金后,并且将第一批500-1000万的车款汇给比亚迪厂家之后才拿到这份商务政策。

尽管有经验的经销商一眼就看出这份政策的不合理,但至此,大部分经销商的投资总额均已上千万,后悔已晚。“他们都是故意延迟发给我们的,哪怕我在建店的时候看到这份政策,我都绝不会加入比亚迪。”北区某经销商多年经营4S店,对于这份政策一眼就看出了当中的猫腻。

据了解,不少去年四季度以及今年年初加盟的经销商早已心萌退意,但介于前期的投资与前期卖车的返利依旧套在比亚迪身上,不少经销商对于直接退网仍然心存顾虑。并且,从商务政策的规定来看,比亚迪对于退网的经销商也有规定:经销商自签订4S考核协议之日起,三年内更换比亚迪认证的店面位置或退出比亚迪销售系统者,扣除全部保证金并取消且要求返还所有优惠。

无法退还保证金与前期的返利对于经销商的损失是巨大。

陷阱三:政策无法律效应 比亚迪口头承诺从不兑现

网易汽车还了解到,对于比亚迪经销商而言,这份商务政策还钻了不少法律的空子。在这份商务政策的文件上,我们看不到任何负有法律效应的公章和法人代表的签字,也就是说这份商务政策本身不具备任何法律效应。但据经销商介绍,在经销商与厂商签订的经销合同上,却规定了经销商必须要严格遵守商务政策。而在那份合同上,是有负有法律效应的公章及有效法人的签名。

同时,这份商务政策在大部分经销商眼里几乎形同虚设,因为大部分的提车任务、促销下达、返利缩减等有关内容,都是区域经理口头下达的,部分内容会以邮件形式下发通知。网易汽车在某家经销商的邮箱里看到,来自厂家的邮件均不具备任何法律效应,即没有公章,也没有法人代表签名。而来自区域经理的口头下达的任务,则更没有法律的约束。

因此,区域经理的承诺在经销商看来都是“忽悠”,“我们之前和大区经理反映说这个提车量有问题,他说以后每个月的任务征求你们的意见,形成一个书面的东西,要双方同意,确保你们能够完成。第二个月就不算了。我和他对峙,他马上说,你有证据吗?所以说这个欺诈绝对不是基层的在欺诈,就是比亚迪的高层欺诈。”某经销商表示。

综上所述不难发现,比亚迪与厂商的矛盾焦点仍然集中在商务政策上。商务政策不合理、下达不规范、存在陷阱是经销商们控诉的重点。以参与郑州反水的比亚迪经销商为例,几次与厂商的正式沟通均商务政策有所改变,但比亚迪对此没有任何回应。

2010年5月,比亚迪成都金牌经销商退网发生后,比亚迪经销商退网接二连三的出现。此次河南经销商反水再次将比亚迪厂家与经销商的矛盾推到峰顶浪尖。网易汽车了解到,此次发生后,湖南、山东、浙江、四川等省市均有经销商向媒体表达对比亚迪的不满。

15万左右的新能源汽车排行榜

比亚迪G3车配备CAN-BUS电子智能管家系统、key-less无钥匙系统、安全气囊和侧安全气帘、DVD音响配合6扬声器、儿童座椅固定装置等高一系列科技配置,给车主安全、等全方位的更高驾乘享受。很好的做到了时尚和商务用途兼顾。该车在齐鲁车展首次亮相就引发媒体和消费者的追捧,亮相成都魅力再现,并获得2009中国(成都)车市总评榜最值得期待车型大奖也是众望所归。 现款比亚迪F3用了1.5L的三菱4G15S发动机,最大输出功率为78kW/6000rpm,最大扭矩为134N.m/4500rpm。其车身尺寸为4533×1705×1490mm,底盘轴距达到了2600mm。而比亚迪G3车型将会分别推出1.5L和1.8L两种排量车型。其中G3 1.8L用的是比亚迪自主研发的483QA发动机,这款发动机为直列四缸16气门结构,实际输出功率为90kW/6000rpm,最大扭矩为160N.m/3700-4200rpm,压缩比为9.3。与这款发动机匹配的是一台CVT无极变速箱。 而另外一款G3 1.5L车型将继续搭载与F3 1.5L车型相同的4G15S发动机,最大功率仍为78kW,扭矩为134N.m。在车身尺寸上,比亚迪G3的车身宽度与高度与F3完全一致,均为1705mm和1490mm。但是G3车身的长度比F3多了67mm,达到了4600mm。同时G3的轴距也比F3增加了10mm,为2610mm。同时我们可以再看看比亚迪G3的底盘悬挂结构,其前悬挂用的是麦弗逊独立式,而后悬挂为拖曳臂扭力杆非独立式,这套悬挂与F3完全相同。

比亚迪G3怎么样

15万左右的新能源汽车排行榜

15万左右的新能源汽车排行榜如下:

① 微蓝VELITE 6插电款 价格:15.98-22.38万

微蓝6纯电版上市后在新能源市场的表现相比同品牌VELITE 5有更好的成绩,但同样还有很多消费者对纯电动车型续航里程存在焦虑,微蓝6也不例外。因此,别克在2020年成都车展上正式上市微蓝6的插电混动版,解决消费者对混电动车型的续航里程焦虑,接近于燃油版车型满足更多场景需求,如今的微蓝6可不止剩下“好看”了。

② 小鹏汽车G3——价格:14.38-25.78万

作为小鹏汽车的第一款上市车型,小鹏G3具有很多比较前卫的智能型的理念。它的外形比较时尚,配置水平非常高,最重要是价格低,获得了不少年轻互联网消费者的青睐。小鹏G3的搭载了145千瓦的前置电机,能够提供300牛米的扭矩,最高365公里的NEDC续航里程完全能够满足城市用车的需求。

③ 瑞虎e——价格:10.88-14.39万

作为一款纯电紧凑型SUV,超400公里的续航也能满足日常通勤、偶尔还能来一次说走就走的自驾游。此外,瑞虎e的内饰质感以及整体的科技氛围都可圈可点,并且奇瑞新能源推出了“三电终身质保”政策,完全打消了消费者用车的后顾之忧,所以如果您想购入一辆纯电紧凑型SUV,瑞虎e是个不失为的选择。

④ 比亚迪秦Pro——价格:7.98-11.59万

秦Pro是一款A级家用车,配置高价格低是这款车屹立于这个竞争激烈的市场的方式,作为上下班通勤车非常合适。有人说这款车会让你感觉自己好像网约车司机,这一点不可否认,不过从实力来讲,秦Pro有不低的配置水平,动力表现和油耗表现也不赖。空间的表现一般,用车养车费用不高,选它一定不会后悔。

⑤ Aion S——价格:13.96-20.58万

纵观目前电动车市场上的车型,缺的不再是新的车型,而是精品的电动车型,Aion S则是广汽新能源主打精品电动车型,无论是外在设计还是内在用料、配置或者动力性能、续航里程等等,Aion S都处在中上游水平,购车对空间、配置、适合全家人出行等需求的消费者来说,广汽新能源Aion S或将是个不错的选择。

比亚迪g3怎么样

比亚迪G3车配备CAN-BUS电子智能管家系统、key-less无钥匙系统、安全气囊和侧安全气帘、DVD音响配合6扬声器、儿童座椅固定装置等高一系列科技配置,给车主安全、等全方位的更高驾乘享受。很好的做到了时尚和商务用途兼顾。该车在齐鲁车展首次亮相就引发媒体和消费者的追捧,亮相成都魅力再现,并获得2009中国(成都)车市总评榜最值得期待车型大奖也是众望所归。 现款比亚迪F3用了1.5L的三菱4G15S发动机,最大输出功率为78kW/6000rpm,最大扭矩为134N.m/4500rpm。其车身尺寸为4533×1705×1490mm,底盘轴距达到了2600mm。而比亚迪G3车型将会分别推出1.5L和1.8L两种排量车型。其中G3 1.8L用的是比亚迪自主研发的483QA发动机,这款发动机为直列四缸16气门结构,实际输出功率为90kW/6000rpm,最大扭矩为160N.m/3700-4200rpm,压缩比为9.3。与这款发动机匹配的是一台CVT无极变速箱。 而另外一款G3 1.5L车型将继续搭载与F3 1.5L车型相同的4G15S发动机,最大功率仍为78kW,扭矩为134N.m。在车身尺寸上,比亚迪G3的车身宽度与高度与F3完全一致,均为1705mm和1490mm。但是G3车身的长度比F3多了67mm,达到了4600mm。同时G3的轴距也比F3增加了10mm,为2610mm。同时我们可以再看看比亚迪G3的底盘悬挂结构,其前悬挂用的是麦弗逊独立式,而后悬挂为拖曳臂扭力杆非独立式,这套悬挂与F3完全相同。

比亚迪g3个人认为车子的性价比不错,不过做工和质量可靠性方面一般2010款,7万公里,1.8自动挡,2.6万个人认为偏高,车子的车况还有手续方面不存在明显问题个人认为2.2-2.3相对合理。