颐达汽车座套后座_颐达汽车座套后座怎么拆

2024-06-11 11:55:21

大家好，今天我将为大家讲解颐达汽车座套后座的问题。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了整理，现在就让我们一起来看看吧。

1.给我介绍一下尼桑颐达车的情况（用过的进）

2.日产颐达座椅能改成黑色的吗

3.100分请你拷打冰冷的健盘!

颐达汽车座套后座_颐达汽车座套后座怎么拆

给我介绍一下尼桑颐达车的情况（用过的进）

07款骐达1.6G MT

基本参数

款式年份 2007

轴距（mm） 2600

排气量（l） 1.598

最大扭矩（N·m/rpm） 153/4400

最高转速（rpm） 6500

车体结构承载式->两厢

座位数（个） 5

随车附带物品文件使用手册，保修卡，随车工具等

长/宽/高（mm） 4205/1695/1540

变速器形式手动

功率（Kw(ps)/rpm） 80(109)/6000

油耗（l/100Km） 90km/h等速->5.6

环保标准欧III

车门数 5

驱动方式前置前驱

保修政策 2年或6万公里

车身参数

长/宽/高（mm） 4205/1695/1540

轴距（mm） 2600

前轮距（mm） 1480

后轮距（mm） 1485

最小离地间隙（mm） 150

接近角（°） 15.1

离去角（°） 15

前排内部高度（mm） 960

后排内部高度（mm） 940

前排内部宽度（mm） 1390

后排内部宽度（mm） 1390

前排坐垫长度（mm） 430

后排坐垫长度（mm） 420

后备厢开口宽度/离地高度（mm） 1050/700

前排腿部空间（mm） 570-790

后排腿部空间（mm） 800- 1000

第三排内部高度（mm） ---

第三排腿部空间（mm） ---

内饰材料 PVC

内饰贴面材料类钛银饰板

前座中央扶手无

后坐中央扶手无

仪表板显示形式数字/模拟

仪表板背光颜色橘红色

仪表板灯亮度可调不可调

车顶形式硬顶

天窗描述 ---->---

天窗开合方式 ---

车篷开合方式 ---

车篷开合时间（s） ---

车门数 5

座位数（个） 5

车身颜色象牙白、香槟金、梦幻银、静谧蓝、玫瑰红、碧玉黑、钻石银

车漆金属漆

前雨刷器双雨刷->无雨量传感器

后雨刷器有

行李架无

玻璃类型绿色隔热玻璃

车体结构承载式->两厢

车壳材料钢

底盘保护底盘封塑

整备质量（Kg） 1119

承载质量（Kg） 481

前悬挂形式麦弗逊独立悬架

后悬挂形式纵臂扭转梁式非独立悬架

减振器类型液压

前悬挂弹性元件螺旋弹簧

后悬挂弹性元件螺旋弹簧

车身高度可调不可调

座椅表面材料绒布

后排座椅调节方向 0

前排座椅调节方向 6方向->驾驶座

座椅调节形式手动

后座头枕有

后排座放倒比例（%） 4/6可拆分折叠

前/后排座椅加热无

前/后排座椅腰部支撑调节无

座椅调节记忆位置组数 0

座椅按摩/通风功能无

运动座椅无

行李舱容积（l） 289-463

行李舱开合方式遥控->掀背

行李舱灯有

动力&传动参数

功率（Kw(ps)/rpm） 80(109)/6000

最大扭矩（N·m/rpm） 153/4400

排气量（l） 1.598

缸数（个） 4

每汽缸气门数（个） 4

每列汽缸凸轮轴数量双

凸轮轴位置顶置

气缸排列形式直列

压缩比 9.8

燃油供给方式多点电喷

最高转速（rpm） 6500

增压方式无

升功率（Kw/l） 50.07

比功率（Kw/Kg） 0.0715

缸体材料全铝

缸盖材料全铝

可变气门行程无

可变气门正时无级可调

发动机特有技术 CVTC

发动机厂家型号 HR16DE

发动机工况图点击查看

变速器形式手动

挡杆位置地排

挡位数（个） 5

主减速比 4.066

驱动方式前置前驱

分动器类型 ---

中央差速器锁无

前桥差速器锁无

后桥差速器锁无

加速时间（s） 0-100Km/h->10.4

制动距离（m） 100Km/h-0->42.1

最高车速（Km/h） 190

风阻系数（Cd） 0.297

敞篷风阻系数（Cd） ---

最大爬坡度（%） ---

最大涉水深度（m） ---

电子限速无

定速巡航系统无

燃油类型、标号 93#及以上无铅汽油

油箱容积（l） 52.4

油耗（l/100Km） 90km/h等速->5.6

环保标准欧III

三元催化有

安全&操控参数

驾驶位气囊有

副驾驶位气囊有

气囊气帘个数 2

侧气帘（气囊）无

副气囊锁止功能无

后排安全带有

安全带预收紧功能有

安全带位置可调可调

ABS刹车防抱死系统有

制动力自动分配有

电子稳定程序无

循迹控制系统无

驱动防滑系统无

电子差速制动无

主动车身控制系统无

其它 BA

前制动器类型盘式

后制动器类型鼓式

驻车制动器形式前排座椅中间

动力助力转向有

助力转向调节有

转向机类型齿轮齿条式

最小转弯直径（m） 10.5

前照灯照射高度车内调节无

前照灯类型卤素

高位（第三）刹车灯有

前雾灯无

前灯自动清洗功能无

车外灯光关闭延迟无

前轮胎规格 185/65 R15

后轮胎规格 185/65 R15

轮辋材料铝

轮辋规格 5.5JJ*15

零压续行无

备胎规格及数量全尺寸备胎->1

备胎放置位置内藏式

胎压监测装置无

防盗系统无

方向盘表面材料 PVC

方向盘调节形式手动->2方向

多功能方向盘无

舒适性参数

车内中控锁有

前电动窗有

后电动窗有

前电动窗防夹手功能有

后电动窗防夹手功能无

后视镜电动调节有

后视镜加热功能有

后视镜折叠功能有

后挡风加热功能有

后视镜防眩目功能无

杯架数（个） 4

遥控油箱盖有

GPS导航系统无

车内阅读灯有

车外温度显示无

泊车辅助系统雷达辅助

后门开启方式手动->侧开

车内灯光关闭延时有

后窗遮阳帘无

车载电视无

车载电话无

车载罗盘无

无线上网功能无

车载冰箱无

空调系统有

空调控制方式手动

后座空调无

外循环空气过滤器有

温区个数（个） 1

压缩机数量（个） 1

主机功能 CD/收音机

扬声器数量（个） 4

CD数量及CD盒位置 1->中控台

扬声器布置方式 4门各1

视频系统无

怠速噪音dB(A) 38.8

等速噪音dB(A) 100km/h->67.7

电池规格 12V/60Ah

车内12V电源无

1，其达油耗低

2，空间宽敞

3，发动机强劲，拿过全国场地赛冠军

日产颐达座椅能改成黑色的吗

现在颐达已经最多(现金)优惠1W6了，2006款是颐达日本原装发动机最后一款，2008年款的都是中国组装的发动机了。

2007年年底有过6000元购车礼包(非现金)，其中包括:

装具(地革-360元

和

一套亚麻的车座套-2340元)

倒车雷达-1700元

车窗贴膜(除前挡玻璃)-1600元

最后，还可以再讨价还价一下，要求加赠一个原厂钥匙皮套(4S店价格55元)

以上说的都是2007年年底购车的优惠，现在还是现金优惠来得实在，不知道你在哪里购车，新浪汽车上报道。上海颐达最多现金优惠1.6W。其他地区大多差不多，这款车还是蛮不错的(平心而论)。

缺点:1。

日本车(如果有这方面的因素)

2。

车漆软

3。

外形不是很流畅。

4。

近光灯距离较近，而且不是很亮，晚上开车需要同时开启雾灯协助

优点:

1。

空间优势明显，尤其后排。后备厢空间也足够3口之家使用。

2。

汽车定位城市代步，百公里市区综合油耗7.5/百公里。高速90-120KM/小时，油耗5.3L

3。

发动技术比较领先，且发动机噪音很小。

4。

保养费用较低，小保养(4s店要求每3月或每5000KM)，主要是机油+机滤+工时费，平均330元左右。(冬夏所选择的机油不一样，夏季的130元，冬季的260元)

建议:

原装普鲁斯通185/65/R15轮胎，建议在更换轮胎时选择195/60/R15米其林轮胎，对于汽车在胎噪，过弯，高速及制动上性能均有所改善。

祝你购车愉快!

100分请你拷打冰冷的健盘!

能。

根据《机动车登记规定》第十六条，有下列情形之一，在不影响安全和识别号牌的情况下，机动车所有人不需要办理变更登记：（一）小型、微型载客汽车加装前后防撞装置；（二）货运机动车加装防风罩、水箱、工具箱、备胎架等；（三）增加机动车车内装饰。

从上述可知，改变汽车内饰是不需要变更登记的，不会造成违法，所以是可以改装汽车内饰的。

TIIDA颐达是2005年4月份推向市场的一款紧凑型A级轿车，是雷诺和日产合作的产品。开了一段时间，我个人感觉它最大的特点，可以用4个字概括：轻盈飞舞。我驾驶的这款是自动档的，提车时没开上手动档的，我还觉得还挺遗憾的，心想1.6L的发动机，自动档的，一定是起步加速很肉的。但一开起来，感觉TIIDA颐达的自动档不可小看，起步的瞬间，不象自动档的车，尤其是不象小排量自动档的车，起步很有力气，似乎一头壮牛，浑身有使不完的劲儿。

加速也挺快，串到60很容易，瞬间就过了80。由于城里路况及其限速的限制，没有过100时速的机会，感觉过100乃至更高的速度，TIIDA颐达应该是心有余，力气也是有余的。找了个上高速的机会，开到120时，还是挺有力气的，不过，遗憾的是噪音大了一些，还有就是轻飘飘的感觉，感觉是浮在路上跑。需要赞扬的是TIIDA颐达怠速时的声音非常小，手把方向盘几乎感觉不到发动机的运转。

TIIDA颐达，尤其自动档，应该是给小女孩子设计的，一切都是很轻盈，方向盘小巧精致，打方向很轻，换档也还平顺容易。内部装饰也比较考究细致，颜色的搭配也算合理美观，尽管也用了如今号称流行的仿桃木塑料，但TIIDA颐达用仿桃木塑料的色彩和车内的其它用料还算匹配，看起来TIIDA颐达的内饰是下了功夫的。仔细看了看TIIDA颐达的仿桃木塑料，纹理比较细腻，错落有致，估计耐划性会差一些，擦拭车内时需要注意。

外观看上去是一个紧凑型的小车，但内部空间还是很大的，这得益于车体设计时压缩了前后的空间，把中间部分最大限度的让给乘客。车内空间不显得局促，尤其时后排空间相当可以，1.8米的个头坐在后面，应该不会抱怨有挤压感。如果是个上小学的孩子坐在后面，空间可以自由发挥了。车内再配上真皮坐椅，加上车内比较精细的内饰，让TIIDA颐达的空间显得十分整洁干净利落。后备箱的容积，也比较大，一定过了450L了。

对一部车的外观，历来都是褒贬部一的，TIIDA颐达的外观，应该是紧追潮流了，在此不多加评论。TIIDA颐达大灯看上去挺霸气的，而且亮度相当不错，穿通力很强。车内仪面板上，一些操控按钮的布局也算方便易用，排列有序，夜晚仪表盘和其它操作按钮的柔和的灯光，让人看起来比较自然协调。电动天窗和车窗，开关灵活到位。

有一点需要说明的是，TIIDA颐达的没有指针式或数字式的水温表，就是在启动发动机的时候，如果水温不到，是蓝色Logo显示，到了一定的水温，这个蓝色的Logo就没有了，估计水温过高的时候，会是红色Logo显示了。这也是一个细节的问题，就告诉用户蓝色表示水温低，这个显示没有了，证明水温正常，用户可以放心驾驶。

TIIDA颐达的坐椅也是用的真皮坐椅，我开这部TIIDA颐达，北京进入了秋冬季节，还感觉不到它的透气性如何。真皮坐椅，会让车内看似整洁，也显得有档次，但真皮坐椅需要维护，同时，夏天也是一个考验。个人感觉TIIDA颐达坐椅，尽管是皮的，但感觉比较硬，皮质不是很柔软，有点象我过去试驾过的M6的坐椅，上边扎了好多小眼儿，不知道是增加透气性，还是增加磨擦系数。如果TIIDA颐达能提供特别好看的布艺座套，更会让TIIDA颐达适合小女孩驾驶和欣赏，也会显得这部小车带有浓厚的个人气息和欣赏品味，而真皮坐椅的轿车，内饰再高档，也就是显得端庄中规，没什么亲和力。

TIIDA颐达给的一些配置也挺有用的，比如GPS，还有倒车显示，这些东西都挺实用的。安全验证系统也挺方便的：兜里携带钥匙及遥器，不用钥匙就可以手动开启车门，也可以启动发动机，避免了拿钥匙的一些麻烦。

TIIDA颐达的后备箱，容积是够用的，但小小的遗憾的是，有时后备箱盖得手扶着才能拿东西，要不后备箱盖就往下垂落，有时容易磕着头。可能是出于排水的考虑，后箱盖板金工艺差了点，缝隙太大，几乎有1厘米的宽度，这对于内饰那么精美的TIIDA颐达来讲，似乎有点缺憾。

还有，就是底盘太低了，尤其是前保险扛，离地不到8厘米（目测，没有拿尺子量），这在城里的路面跑还可以忽略不计，如果跑乡村的道路，有修路的路面，这么低的前扛是比较危险的。此外，紧急过一个小沟或过一个减速带，都需要小心，否则会挂到前扛最低端的。

档把挺大的，而且不够精美，可能是考虑TIIDA颐达的坐椅比较高，所以，档把也没有办法低下来了。如果一个姑娘手小点，用这样的档把，就象一个5岁的小孩，一只手拿3两重的大馒头。这个小小的遗憾，也是这部小车需要日后提高的地方。还有就是扶手箱也比较长了一些，停车拉手刹碍事一些，不过还是给你了，也算不错了，还好扶手箱也可以竖起来，倒是不必要太计较的地方。

特别注意的是，TIIDA颐达这部车的前车门左下角（右下角）太坚了，角度有点象直角三角形最小的锐角的坚度，这对来回上下车的驾驶员、乘客来讲，需要注意安全，尤其是抬脚下车的时候，如果脚腕或脚背碰上了这样的坚硬角度，估计会吃不小的苦头。

总之，TIIDA颐达这部小车，外面看起来小巧，但内部空间相当可以，开起来挺不错的，超车、提速，以及一些安全设施的配置，油耗（百公里约7.8个以内，自动档，不一定准确，因为有堵车）都是可以赞美的。

当然任何一部车，都有不合适的地方，尤其是个人的偏爱喜好，不可能让一部车都表现出来，都适合任何人。

TIIDA颐达更适合年轻人驾驶，尤其是女性驾驶，开起来，确实有轻盈飞舞的感觉。

★ 1.5at的威驰VVTI 动力极其充沛，VVT-i的全称是智能连续可变气门正时系统，它的原理是在行车过程中随转速变化，连续不断地调整气门正时，从而使各段的燃烧效果达到最理想状态，对提升动力和改善油耗有着显著帮助。VVT-i系统目前已经应用在丰田旗下大部分民用发动机上，威驰所用的是最新一代的连续可变式VVT-i（最初的技术是分段可变式）。这样的发动机的力量推1040KG的车身绰绰有余，简直是奢侈，即使是开空调，也感觉不到对动力有丝毫影响。

操纵得心应手，有很强的人车合一的感觉。刹车、油门轻巧(我从提车到现在都没有踩油，都是点油门，感觉大概点0.5－1CM的行程）。1000km后的高速（100－120KM)行驶平稳，可靠。

我平时大多正常的车速为65KM/H，转速为1400转。

换装VVT-i之后，动力性能感觉上其实没有多大变化，但新发动机在大部分情况下都比以前安静平顺，密封一般，我今天开着空调，车里音响也关闭，感觉较安静，跟在后面的车按喇叭，我都听到一点，好像喇叭声从遥远的地方传来。高速时也只听得到轮胎和地面的摩擦声。风噪也不大（因为作了隔音）。

由于VVT-i能更好地对应各种不同工况作出调整，不知不觉之间燃烧效率得以提高，省油效果按厂方提供数据至少有10％的改善，也就是说，光是VVT-i这一项升级，就可为车主节省10％的油费，的确非常省油，我用公式仔细测算过，平均百公里油耗刚刚超过7升（其他同类大多8－9L），非常满意，即使长时间堵塞，好像油耗也没有显著增加，大约8个多。

配置的程度恰到好处，如前后雷达、用户界面友好、简单易操作的多媒体系统，可以感觉到丰田的体贴周到。后排人体工程学用得非常好，尤其舒服，留意后座座垫的外侧有一个明显的倒角，这是为了便于乘客进出后座，实际作用相当有效。减震系统调得软硬适中，不容易晕车。底盘隔音则不过不失，辗过稀烂的地面时悬挂传上来的噪音还是比较清晰，以其级别来看也算是意料中事。侧倾大了一点，加了个前平行杆后改善了好多。

中控投影仪表也是一个特点，刚开始有点不习惯，但一星期后就习惯了，以前电子油门与电子速度都只是在玩极品飞车才有，现在变成了现实－－－太那个了！！，，，

，电子油耗剩余显示更体贴懒人（模式），因为最后一格油时会闪烁不停（打眼啊）！！！其他的车油指针跌到底，人还不知道，大多只红灯提示（如果不注意车就抛锚在路上了）！！！会闪烁的油表就是顶！！！

开高速后的体会是，VVT-I VV在任何时候都不要猛踩油门，因为这样做根本没有效果。特别在车速超过130公里，我猛踩油门后，发现尽管发动机转速猛升到3500转，但车仍然”迟疑“了一下，才加速。后来我试着先收油，然后再循序渐进轻踩油门，速度很快就上去了。

因为vv始终是调教为平实的，不是运动型的哦！！！总体还是这一句：这真是一部极其均衡的车。

我的vv已经行驶了约2000公里了。现在只要有一天不开，就感觉浑身不自在，已经和它难舍难分了。在高速公路上感觉vv的动力源源不断，轻踩油门（千万不要狠踩），不知不觉中，速度就提到了130公里，而这时候的发动机转速还不到3000转，一些其他同类车主（这些人开车往往极不安分）尽管超过了我，但感觉他们都使出了吃奶的力气才达到目的。

说了那么多的优点，有人说为什么不说说缺点我的回答是，论坛说VV的缺点都有好多贴子。。。不用我再重复了罢。。。。

从产品性能和品质来看，现在的威驰仍然对得起用户，做工精细体面，装备齐全合理，换装VVT-i发动机后，技术先进性也不再成为把柄。值得一提的是丰田几年来都没有对威驰的价格做过大幅度“跳水”，即使为了应对同级对手的竞争压力而下调价格，也没有牺牲产品的品质和档次底线。今天看威驰，它仍是这个价位/级别中坚守产品性能、装备、品质底线最好的一款车，因此也令为它保持着不错的美誉度，品质、品牌和价格都给人靠得住的感觉。

最后一点，可能是缺点也可能是优点，见仁见智！

方向盘转向灵敏度问题：我的vv调教得较为转向慢一点，打方向盘要大一点才好。例如前面右转90度的弯，单位的车只要打90－100度，而我的VV就要打120－140左右。要一点时间才适应。这样平稳性能好一点，而驾驶性能就牺牲了一点。特别是高速上。轮胎抓地、制动反应都很足够，拿它来开开快车也不会有什么担惊受怕的。

快写完了，回望今天市场上其它的选择自然不少，似乎没什么理由选择这部款式不算新、价格不算太优惠的威驰；但是当你试驾一下这部车，看看它的做工、它的装备，听听她的发动机”妙韵“再比比它的价格，其实又是相当合理的，找不到什么理由去拒绝它。威驰就是这么一部大度而内敛的车型。

就这样结束罢－－－祝你愉快！

好了，今天关于“颐达汽车座套后座”的探讨就到这里了。希望大家能够对“颐达汽车座套后座”有更深入的认识，并且从我的回答中得到一些帮助。